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Tipo 4



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Typ 4 B4, 1679/1795 cm3, 90,0/93,0*66,0 mm, 6,6 : 1, ohv, 2 carburadores descendentes/D-Jetronic, soplador, 124/132 Nm 2800/2700 rpm, 129/135 Nm 5000 rpm, 50/59 KW (68/80 CV) 4500/4900 rpm, 55/63 KW (75/85 CV) 5000 rpm, Motor trasero, longitudinal, disco único, embrague seco, 4-M, 3-A, McPherson, brazo semirremolque, muelles helicoidales, freno de doble circuito, discos/tambores, 4,5/2,4/1,6/1,5 m, dos/cuatro puertas 50 litros, 1020/1120 kg, 145/155 km/h, 1968 - 1974, de 7,770 DM.

El VW 411 fue acusado de llevar 11 años tarde con sus 4 puertas. Pero tal vez haya que profundizar más para reconocer el problema de VW en el momento del nacimiento de los tipos 3 y 4. Por desgracia era una empresa que se había atado a un diseño de 1936. Hasta 1967, todos los VW tenían un bastidor con superestructura, es decir, no había carrocerías autoportantes.


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Y el Transporter T2 de 1967 tampoco contaba en realidad. Porque un vehículo de este tipo con un piso básicamente plano y, por lo tanto, sin un túnel central, tenía que tener un marco debajo. Así que el VW 411 de 1968 fue el primer VW con un diseño que se había abierto camino desde hacía mucho tiempo en casi todas las demás empresas.


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El VW 411 fue en realidad una liberación, pero no se podía ver de tal suerte debido a su concepto aún existente con un motor trasero refrigerado por aire. Pero ese tampoco era su problema. En mi opinión, fue el frente a la que probablemente los diseñadoresse vieron obligados.


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Tenía que haber suficiente espacio para equipaje, también en la parte delantera. Esto había hecho subir toda la línea ?de la cintura y especialmente la parte delantera del coche. Los ojos saltones pronto fueron reemplazados por faros dobles. Pero el rápido cambio de nombre a 412 tampoco ayudó.


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En general, los motores traseros refrigerados por aire tienen el problema de que no necesitan una parrilla del radiador. Pero a la gente no le gusta comprar un coche sin parrilla del radiador, como incluso más tarde con el Passat B2. De alguna manera eso es parte de eso. Incluso los coches eléctricos todavía tienen indicios de ello. Y luego también hay un frente tan alto que parece un armario que se mueve por el aire.


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Uno no sabía si el consumo comparativamente alto provenía de este frente o del motor. Incluso en el VW Porsche, mucho más amigable con el viento, no era un hijo de la tristeza. Por lo demás, el 411/412 condujo bien, cómoda y silenciosamente por el momento. Con un nuevo eje delantero McPherson y brazos semirremolcados y resortes helicoidales en la parte trasera, no estaba lejos de ser un BMW que se consideraba deportivo.


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El 411/412 incluso conservó la distancia entre ejes habitual de 2,4 m, aunque el voladizo delantero, que era grande debido a la rueda de repuesto, era, por supuesto, incluso más similar a Pinocho. Quizás la parte delantera de los dos ejes, que permaneció como una especie de subchasis, debería haber sido diseñada de manera un poco diferente y la rueda de repuesto debería haberse movido hacia atrás. Después de todo, ello era nuevo en la empresa de todos modos.


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Cómo echas de menos eso hoy, las ventanillas de manivela e incluso la posibilidad de instalar ventanas triangulares. Ya se conocía una calefacción de estacionamiento y también podría ser ordenado. Pero lo nuevo era un ventilador eléctrico para el aire caliente dirigido sobre el intercambiador de calor al motor. La calidad probada de VW le aseguró que se sintiera en buenas manos.


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Desafortunadamente, el motor llegó en un momento en que todavía prevalecían los carburadores. Como motor bóxer, pronto pudo beneficiarse de los sistemas de inyección que hacían superflua la laboriosa y penalizado a través de exceso de consumo sincronización de dos carburadores. Además, por supuesto, la posible falta de aire caliente en un automóvil de este tipo fue particularmente notable.


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Hace mucho tiempo que un convertidor automático se había abierto camino en VW. Incluso se rediseñó la transmisión manual, aunque el número de marchas, como era habitual en ese momento, nunca superó las cuatro. Los frenos de disco en la parte delantera y los frenos de tambor en la parte trasera también estaban completamente bien, los neumáticos de cinturón con el ancho del Beetle tal vez un poco demasiado estrechos. Curiosamente, se mantuvo el sistema de presión de los limpiaparabrisas que requería más mantenimiento.

Desafortunadamente, el Variant no llegó hasta un año después del sedán. Habría sido mejor al revés. Entonces no había necesidad de empezar con unos increíbles 390 litros de espacio para equipaje en la parte delantera y 170 litros de espacio para equipaje que era difícil de alcanzar en la parte trasera. De repente, el coche tenía (80 CV) en lugar de (68 CV) con un consumo similar yfaros dobles con luz halógena. Pero fue demasiado tarde.

El último VW 412 salió de la línea de producción en 1974. Antes de eso, el motor se convirtió nuevamente a la tecnología del carburador.

El Renault 16, que apareció 3 años antes, puede servir como un verdadero contraste con el VW 411. Tenía tracción delantera y un interior no extrañamente desplazado hacia adelante donde los pasos de rueda se interponían. También era más silencioso a pesar del motor de aluminio. Sin embargo, tampoco alcanzó la durabilidad de un 411 y tendió a oxidarse temprano.


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