Busca

A     B     C     D     E     F     G     H     I     J     K     L     M     N     O     P     Q     R     S     T     U     V     W     X     Y     Z




Formulas
Todas las pruebas



  Sensores - Seguridad



Trabajar en vehículos de motor, aunque solo sea para comprobar sensores, implica riesgos que deben minimizarse. La prueba de un velocímetro en una tracción total debe mencionarse como un ejemplo disuasorio. Para hacer esto, el vehículo debe estar levantado sobre tacos y operado a las velocidades apropiadas.

Si solo se levanta, existe el riesgo de que los ejes de transmisión alcancen posiciones que nunca ocurren durante la conducción normal. Por lo tanto, la suspensión en sí debe apoyarse sin obstaculizar el funcionamiento de las ruedas. Si solo se eleva un eje, existe el riesgo de movimientos incontrolados al iniciar la prueba y/o defectos graves en el propio accionamiento.

Por tanto, el vehículo debe elevarse por completo, porque es fácil imaginar otras posibles fuentes de peligro. También puede darse el caso de que el sistema de extracción solo esté diseñado para funcionamiento en vacío. Por lo tanto, se deben tomar una serie de medidas de precaución antes de que se pueda realizar una prueba de este tipo en régimen estacionario. Simplemente conectar el probador no es suficiente.

Por supuesto, hay varias cosas a tener en cuenta al abrir el capó. Es posible que todavía haya refrigerante caliente que pueda salpicarle, por ejemplo, al girar las tapas sin motivación. Tocar las piezas que transportan voltaje de encendido a veces se castiga con una descarga eléctrica. Aparte de eso, cuando se trata de un sistema de alto voltaje.

¡Qué solo ya puede hacer el movimiento! Un vehículo puede moverse de forma independiente desde una posición elevada sobre tacos. Puede alcanzar accidentalmente piezas giratorias. El motor o, por ejemplo, el ventilador del radiador se pone en marcha automáticamente. Incluso, y especialmente, una mala comunicación con un ayudante puede desencadenar algo inesperado y provocar lesiones.

Las pruebas suelen ser la causa de acciones incontroladas. Una persona revisa desde abajo y otra sube por una escalera en el vehículo en la plataforma elevadora, posiblemente también para ponerlo en marcha. Imposible. Las baterías se abren para cargar y el flujo de salida se inhala mientras se comprueba la formación de gases. Los incendios de cables son causados ??por cortocircuitos, que a su vez emiten gases nocivos.

Y por muy práctico que sea realizar las pruebas mientras se conduce, aquí debe prestar especial atención a la seguridad. Siempre se requieren dos personas en el automóvil. Si solo hay uno/a, existe un riesgo muy alto que él/ella presta más atención a los valores medidos que se muestran actualmente que al tráfico. También son importantes el tendido de cables y la protección adecuada del capó.

También pueden ocurrir errores al leer los valores medidos mientras está parado. Cuando se presiona el embrague, el conector OBD está en peligro o no se aplica el freno de mano. La extracción de gases de escape no se tiene en cuenta durante el ralentí. Un motor con una falla que le impide funcionar, por ejemplo, falta de aceite, no es peligroso para los humanos, pero está asociado con costos. Por lo tanto, selecciona primero los errores.

La medición es generalmente inofensiva para la salud, pero el diagnóstico del accionador no lo es. Incluso el montaje a un freno que no esté desactivado puede ser peligroso. Pero, ¿qué pasa si una persona activa cosas que otra está revisando actualmente? Ya arrancar el motor mientras se revisan los cables de encendido puede ser fatal. Quizás incluso peor sea una prueba del accionador automático. Ni siquiera sabes lo que viene a continuación.







Sidemap - Technik Impressum E-Mail Datenschutz Sidemap - Hersteller