Radiation Detecting and Ranging es una tecnología que claramente debe contarse como tecnología de sensores en un Vehículo de motor. El ejemplo más conocido es el sensor de distancia, pero la tecnología de radar se divide básicamente en corto, medio y largo sector, de momento todavía existe un dispositivo separado para cada uno. El radar funciona con ondas de radio u ondas electromagnéticas con una longitud de onda más larga que la de la luz visible, pero más pequeña que la del lidar, por ejemplo.

El espectro completo de ondas de radar se puede utilizar de diferentes formas. Dependiendo de la banda de frecuencia, no solo pueden atravesar muros de hormigón, sino también nubes y lluvia. Las frecuencias 76 y 77 GHz están homologadas para tráfico rodado. Aunque es un sensor, dicho dispositivo envía inicialmente paquetes de ondas más extendidos verticalmente que horizontalmente hacia el frente. El metal es un reflector particularmente bueno, pero el radar probablemente también funcionaría si las partes traseras de los vehículos fueran sólo de plástico, por ejemplo.

Pasaremos a la evaluación de las señales, que básicamente se mueven a la velocidad de la luz, más adelante. En cualquier caso, normalmente ya es posible en el sensor a partir de esto, en primer lugar, para determinar la distancia y, mediante muchas medidas que se suceden en rápida sucesión, también para determinar la velocidad. El ángulo horizontal de emisión de los rayos se dimensiona de tal manera que pueden detectar al menos los bordes de los objetos en el frente y, por lo tanto, también su dirección. Emitido se multiplica o panorámica.

Para el conductor hay completa una asistencia, que va mucho más allá de una función de control de crucero, por lo que se conoce como Adaptive Cruise Control. La situación es relativamente sencilla si se ya reconoce el vehículo desde una distancia mayor. Esto permite una adaptación a cuyo velocidad soltando el pedal del acelerador. Se vuelve más crítico si algo así reintegra a la fila, lo que posiblemente haga necesaria una intervención de freno. Mientras tanto, la siguiente distancia también se puede cambiar dentro de ciertos límites.

Por supuesto, debe adaptarse continuamente a la velocidad a la que conduce. La asignación del vehículo de destino relevante tampoco siempre es fácil. Basta pensar en las curvas, que, en efecto, están delimitadas de forma relativamente estrecha en la gran mayoría de las autopistas. Junto con un sistema de advertencia de cambio de carril, ACC ya alcanza el nivel 2 de conducción autónoma. Los valores de los sensores ESC y los sensores del ángulo de dirección ayudan a calcular las curvas, que se pueden transferir a través del sistema de bus.

El radar existe desde hace mucho tiempo. Como deja claro la unidad para la frecuencia, Heinrich Hertz colocó la piedra fundamental para el comportamiento de las ondas electromagnéticas ya en 1886. También demostró su reflejo en objetos metálicos. Con el primer enlace de radio sobre el Canal de la Mancha en 1899 y uno transatlántico de 1902, el italiano Guglielmo Marconi hizo una entrada mundial en la tecnología de radio, por ejemplo, para posibilitar que los barcos en peligro hicieran una llamada de emergencia.

Christian Hülsmeyer realizó las primeras mediciones de distancia con esta tecnología en 1904. Pero la tecnología de radar solo recibió el impulso decisivo de la Segunda Guerra Mundial y su preparación. El tremendo estímulo del desarrollo de 1935 a 1945 fue provocado por la capacidad esperada de los sistemas de radar para detectar vehículos enemigos atacantes desde una distancia de 100 km, para determinar su ubicación y poder iniciar las contramedidas apropiadas.

Con la tecnología de medición de radio pasiva inicial, por ejemplo, un área se protege en tanto uno instala antenas de transmisión (2) y de recepción (3) installado a mayores distancias. Las fuentes de energía fuertes (1) emiten radiación agrupada de onda muy corta. Esto se puede hacer visible en la pantalla (entonces todavía redonda) (5) de un osciloscopio (4) (imagen).

En el caso más simple, la señal recibida se da a las placas que se desvían verticalmente, mientras que el haz de electrones se desvía horizontalmente dependiente del tiempo. El tiempo se ajusta a la velocidad de las ondas reflejadas. En el ejemplo anterior, se ha producido una reflexión a una distancia de aproximadamente 35 km. Al evaluar de la misma manera desde diferentes puntos, se pueden determinar las posiciones de las aeronaves / barcos y desplegar las fuerzas de defensa de manera selectiva.

La comparación de la señal recibida con la señal transmitida conduce a una evaluación sistemática. Por supuesto, sería difícil determinar cuándo una señal que siempre cambia de la misma manera por cuántos senos de la onda o cúspides de onda se habría producido ahora el retraso. Por esta razón, la señal se digitaliza, por ejemplo, y se alarga mediante modulación de ancho de pulso de tal manera que el cambio se desplaza dentro de una única área fácilmente reconocible.

Es de suponer que también se debe a que existen dispositivos para diferentes distancias. Sin embargo, un mismo transmisor puede, por supuesto, con la frecuencia de las posibles transmisiones realizar cambios, por ejemplo, en la frecuencia, lo que hace posible el reconocimiento y la evaluación. El efecto Doppler también es útil para determinar la aproximación, lo que asegura que la frecuencia de las ondas recibidas aumente significativamente y, por lo tanto, pueda evaluarse.

En el desarrollo de armas, el radar es casi incluso más importante. Por ejemplo, está el bombardero furtivo, cuya forma y materiales seleccionados significa que solo se reflejan unos pocos rayos de radar. Sin embargo, los chinos ahora afirman poder localizar tales aviones con un 90 por ciento de seguridad. Por otro lado, está la empresa alemana Hensoldt, que anuncia que puede localizar una aeronave sin emitir ondas magnéticas (tecnología de radar pasivo) evaluando todas las posibles ondas que rodean una aeronave.