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 Neumáticos para remolques
| 385/55 R 22.5 con un perfil para transporte de larga distancia |
Uno pensaría que un dibujo con diferentes patrones de agarre se utilizaría más bien en un eje motriz, ¿no?. No del todo, ya que también en los remolques o semirremolques se utilizan al menos dos tipos
distintos: uno para el transporte regional y otro para el de larga distancia.
Como suele ocurrir, la dirección de las líneas de la banda de rodadura parece ser el factor determinante. Si el patrón forma un zigzag, por ejemplo, lo describe como más grueso y adecuado para el transporte
regional. Para el transporte de larga distancia, se prioriza la estabilidad en línea recta. Por lo tanto, presenta muy pocas desviaciones laterales.
| Incluso hay neumáticos para remolques con dibujo M+S (barro y nieve). |
La medida 385/65 R 22.5 se ha convertido en una especie de estándar. Multiplicando 22.5 pulgadas por 25.4 se obtiene un diámetro de llanta de 571.5 mm. Si calculamos el 65 por ciento de 385 mm se
obtienen 250.25 mm. Esta medida se toma en la parte superior e inferior, por lo que al multiplicarla por 2 y sumarla al diámetro de la llanta se obtienen 1072 mm.
| Por supuesto, el ruido de rodadura del neumático también depende del tipo de dibujo. |
También existe la posibilidad de elegir una sección transversal menor de 55 en lugar de 65, lo que da como resultado un diámetro de 211,75 mm en vez de 250,25 mm. Esto reduce la altura del chasis del
remolque en casi 40 mm. Esto se debe a la altura exterior máxima legal de 4 m, que también está determinada, por ejemplo, por la altura de puentes.
Si se requiere una altura interior específica de, digamos, 3 metros, el diámetro del neumático debe ser aún menor. Esto se debe a que el piso de la carrocería, por ejemplo, una carrocería tipo caja, debe ser
plano y nivelado, es decir, no puede tener hendiduras causadas por los neumáticos. Esto deja un metro menos la altura del piso, el espacio libre y el recorrido de la suspensión.
La medida correspondiente es 435/50 R 19,5, lo que da un diámetro de llanta de 495,3 mm y, por lo tanto, una altura total de 930,3 mm. Si bien poco menos de 7 cm puede parecer poco para la altura al piso
y el recorrido de la suspensión, este cálculo estrictamente matemático no tiene en cuenta la flexión de los neumáticos, incluso a una presión de 9 bar.
Para carrocerías intercambiables más altas, existe por ejemplo, el tamaño de neumático 235/5 R 17.5 sería de 444.5 + 352.5 mm, es decir, 797 mm. La altura del chasis se reduce a la mitad de esta
diferencia, es decir, aproximadamente el doble que con el neumático mencionado anteriormente. Debido a la menor capacidad de carga del neumático, en este caso se utilizan neumáticos gemelos.
Ya habíamos mencionado que el índice de carga de cada neumático individual en una configuración doble es ligeramente inferior, pero dado que las diferencias rara vez superan el 5 %, no es muy significativo.
Para los neumáticos individuales de remolque, la capacidad de carga objetivo es de 5 toneladas, lo que corresponde a un índice de carga de 164.
Este dato se puede leer en el flanco del neumático, junto con las letras que indican la velocidad máxima permitida. Los dos primeros neumáticos mencionados también cumplirían con la capacidad de carga
permitida de 18 toneladas con dos ejes y 20 toneladas de carga, al igual que los vehículos de tres ejes con 25 toneladas de carga, al igual que los de tres ejes con las 25 toneladas permitidas, e incluso 26
toneladas con suspensión neumática.
Por supuesto, esto no exime al conductor de la responsabilidad de asegurar que la carga se distribuya siempre de forma que no se superen las cargas máximas permitidas por eje. Recientemente, esto
incluso se puede monitorizar transmitiendo los datos a la central de la empresa, que puede emitir avisos si es necesario.
Entre todos estos factores, que pueden calificarse de complejos, hay uno que es muy fácil de comprobar y que influye de manera muy significativa en el consumo y, por supuesto, también en el desgaste de
los neumáticos. Si no hubieras oído testimonios fiables, difícilmente lo creerías.
Y es que un neumático sobrecalentado puede incendiar todo el remolque o semirremolque. Si esto ocurre, suele deberse a un freno atascado que no se ha detectado. Pero también se han dado casos en los
que la causa fue una presión de los neumáticos claramente demasiado baja. Y eso que, esta información suele mostrarse en la cabina.
No obstante, sería necesario corregir la presión del neumático a tiempo, lo cual sólo es posible cuando estos aún están fríos. Incluso un neumático sin daños pierde hasta 0,7 bares de presión al mes, y en
verano, debido al calor, incluso más que en invierno. Además, resulta inconveniente que, por ejemplo, al cambiar de remolque, apenas se adquiera experiencia con los neumáticos diferentes.
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