Probablemente esperaba una introducción histórica en este punto. Pero con los neumáticos, la estandarización juega un papel tan decisivo como con ninguna otra parte del vehículo de motor que probablemente esté justificado suponer que muchos usuarios de este libro también lo utilizan como libro de consulta. Sin un preámbulo largo, comencemos de inmediato.

Aquí la rueda desde una perspectiva inusual. No, no está completamente cortado por la mitad, el neumático sí, la llanta no. El asiento del neumático está entre la garganta profunda y el borde que sobresale (pestaña de la llanta) después de que se haya completado el ensamblaje.

Aquí es donde entra la dimensión d _F , que por supuesto tiene que ser la misma para neumáticos y llantas. Entonces, si el neumático tiene la designación 205/55 R 16 , entonces esto podría ser 6J x 16 para la llanta, donde este diámetro de la llanta o del neumático interior se expresa en pulgadas. Obtienes milímetros al multiplicar por 25,4. En este caso, esto equivale a unos 406 mm.

El 6 en la especificación de la llanta representa el llamado anchura nominal. No está normalizado, pero debe encajar razonablemente bien. Un neumático 255/55 R 16 en una llanta de 4J x 16 parecería inusualmente estrecho y un neumático 155/55 R 16 a un 8J x 16 no montable ensanchado.

Como puede ver, el primer número en la designación del neumático indica el ancho del neumático. Y para que no nos acostumbremos demasiado, esta vez en milímetros. ¿Pero cuál es el ancho? La imagen de arriba lo muestra, pero deja preguntas. Por supuesto, el neumático también sería más ancho en una llanta más ancha. Por lo tanto, la llanta que se asigna al neumático en la medición de la anchura está normalizada.

Sin embargo, si comprueba los tamaños individuales en la tienda de neumáticos, siempre encontrará un '5' al final del primer número. Hablamos de las llamadas dimensiones de cuadrícula. Todos los neumáticos entre 250 y 259 mm de ancho reciben el código '255'. Esto hace que sea más fácil mantener el almacenaje, que de todos modos se están volviendo cada vez más complejas.

¿Y qué pasa con el '55' que ocurre repetidamente después de la barra? Esto indica la relación altura-ancho. Entonces, el neumático 255 tendría aproximadamente 255 mm por 0,55, que es aproximadamente 140 mm de alto. Actualmente, esta relación está alcanzando valores increíbles. Es de suponer que a partir de 0,25 se alcanza un límite, ya que a valores inferiores el neumático probablemente ya no se pueda montar.

Así que ahora debería poder determinar la altura del neumático con la designación 255/55 R 16. Sin embargo, hay que doblar los 140 mm porque una rueda consta de neumáticos en la parte superior e inferior. Además, el diámetro de la llanta de 406 mm da como resultado 686 mm.

Ese es un valor bastante teórico, porque, por supuesto, el neumático está claramente presionado en el propio vehículo. Si tomamos la mitad de esto con 343 mm, entonces este todavía no es el valor que se mediría desde el centro del cubo de la rueda hasta la superficie de la carretera.

Empeora porque el valor tampoco se mantiene constante. Debido a que el neumático se infla a sí mismo a través de fuerzas centrífugas a medida que aumenta la velocidad de la rueda, cuanto más rápido se conduce el vehículo, mayor se vuelve este radio. Esto se ha detenido y se ha llegado a un acuerdo en 60 km/h. El radio, ahora llamado dinámico, se determina a partir de la distancia recorrida y el número de revoluciones de la rueda.