 Llantas con sentido de giro
Sí, efectivamente, en lugar de la introducción de llantas diferentes para la parte delantera y trasera, lo que necesitamos son llantas diferentes para la izquierda y la derecha. Si ahora te preguntas si aquí hay
un error, deberías fijarte en la llanta de arriba, que está montada en ambos lados (!).
La necesidad se pone en evidencia, ya que casi ningún lanzamiento de un automóvil nuevo se realiza sin que se comente la fantástica aerodinámica de las llantas, a veces incluso con cifras concretas. El
problema es que, durante la explicación, el automóvil siempre se muestra sólo desde un lado.
Por supuesto, en el otro lado lleva montadas las mismas llantas. Pero giran en sentido contrario. ¿Te imaginas que esto dé como resultado una aerodinámica excepcional en su conjunto?. ¿Acaso un
automóvil que circula marcha atrás tiene la misma resistencia aerodinámica que cuando circula hacia adelante?
Por lo tanto, si las llantas realmente pueden contribuir tanto a la aerodinámica, optimícenlas para un lado y apliquen lo mismo al otro lado. Hay que tener en cuenta que la proporción de aire que llega a los
frenos debe calibrarse con cierta precisión.
Esto también se aplica a los neumáticos, muchos de los cuales tienen dibujos de banda de rodadura asimétricos y, por ese motivo, o por otras razones, están restringidos a un sentido de rotación
determinado. Durante el montaje, la flecha de la llanta simplemente debe alinearse con la del neumático. Si vamos a hacer algo, hagámoslo correctamente.
| Con esta increíble variedad de tamaños de neumáticos, incluidos los de automóviles
clásicos, apenas se nota que se hayan duplicado algunos tamaños de llantas. |
Hoy en día, incluso anuncian el aire que se canaliza hacia la parte inferior del paso de rueda, supuestamente para lograr efectos asombrosos, y que luego sale por la parte trasera. En algunos deportivos, se
supone que incluso pasa por la puerta y vuelve a entrar por delante del paso de rueda trasero para producir un efecto aún mayor.
Afirman que dentro de los propios pasos de rueda tienen lugar grandes procesos que influyen positivamente en la aerodinámica. Sin embargo, no se nota en nada de esto en los valores de coeficiente
aerodinámico (Cx), que ya de por sí son bastante malos en algunos auténticos automóviles deportivos. Probablemente se trate más bien de inventos del marketing. Así que quizás deberían empezar por las
llantas con sentido de giro específico.
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