Si todo fuera fácil, no necesitaríamos especialistas. Antes de eso, sería necesario aclarar en qué dirección debería crecer la rueda de la serie. Puede ensancharse ancho o aumentar su diámetro. ¡Alto! Porque aquí tenemos que distinguir entre llanta y neumático. Ambos pueden crecer, pero también cada uno individualmente.

Sí, aunque es raro, incluso es posible para ciertos tipos de vehículos todoterreno que solo el neumático crece o crece más que la llanta (en la foto de arriba). Sin embargo, cuando el vehículo está diseñado para el tráfico normal de la carretera, por lo general, la llanta crece y el neumático lo compensa.

Tomamos un ejemplo particularmente simple, no espectacular, un Peugeot 108. Está disponible con ruedas de dimensión 165/65 R 14 o 165/60 R 15. Por lo tanto, las dos veces el mismo ancho, pero diferente diámetro de la llanta, el primero con 14 · 25,4 mm = 356 mm, este último con 15 · 25,4 mm = 381 mm. En el primer caso, el neumático tiene una altura de 165 mm · 0.65 = 107 mm, el otro 165 mm · 0.60 = 99 mm.

Si compara la diferencia en las llantas de 381-356 mm = 25 mm con la de 107-99 mm = 8 mm, que debe doblarse, sin embargo, como ocurre arriba y abajo, entonces uno ve una cierta relativización de la mayor llanta por el neumático. En lugar de la diferencia de 25 mm entre los diámetros de las ruedas se quedan 25 - 16 mm = 9 mm.

¿Cuáles son las consecuencias ahora? Una cosa importante es que las paredes laterales de los neumáticos se han vuelto más cortos. La suspensión del neumático es ligeramente peor, pero transfiere la dirección de viaje deseada directamente a la carretera. Esto afecta también la dirección, lo cual se siente en consecuencia. Pero también los realimentaciónes del camino a la dirección son un poco más violentos. La dirección podría ser un poco más nerviosa.

Ahora esto es relativamente inofensivo en nuestro ejemplo. También debería aclarar la dirección en la que se mueve el chasis de un automóvil cuando combina llantas más grandes con neumáticos de sección transversal inferior. Incidentalmente, el radio dinámico de la rueda podría cambiarse por los flancos laterales más rígidas, de modo que la diferencia determinada de 4,5 mm (como radio) resulta ser más pequeña en las pruebas de manejo.

Esto es probablemente necesario debido al radio dinámico depende también la transmisión entre el motor y la velocidad. Y este no es constante de todos modos, pero incluso difiere al aumentar la velocidad. Eso solo todavía podría ser soportable, pero mientras el escaneo sobre el terreno aún no se haya introducido en todas partes, el velocímetro dependerá de este radio.

Si las diferencias son configuradas por ruedas montables opcionalmente de tal manera que el velocímetro indica ya sea menos o más del 7 por ciento más, entonces su relación de transmisión tendría que reajustarse. Por lo tanto, los ingenieros tienen que esforzar sus cerebros sobre posibles combinaciones debido a las dimensiones modulares de 5 mm utilizadas en la industria de los neumáticos para neumaticos, una pulgada para el diámetro de la llanta y media pulgada para el ancho de la llanta.

Incluso la industria del neumático tampoco no lo tiene fácil, considerando cuántos tamaños diferentes debe tener disponibles en comparación a antes. Incidentalmente, el ancho del neumático también influye en la circunferencia de rodadura. Nos atenemos a nuestro sencillo ejemplo y usted puede transferir este a su próximo intercambio de rueda deseado.

Por lo tanto, si el neumático con 165 mm de ancho y el mismo diámetro de llanta de 14 pulgadas obtiene 185 mm de ancho, entonces la altura del neumático aumenta con la misma relación de altura-ancho de 165 mm · 0.65 = 107 mm a 185 mm · 0.65 = 120 mm. La diferencia resultante para el radio dinámico de la rueda casi se triplica con13 mm, Por cierto, aquí sin el efecto adicional de un flanco más corto y por lo tanto más rígido.

Por lo tanto, la relación altura/ancho se ha reducido a 0,55, lo que resulta en 185 mm · 0,55 = 102 mm tolerable. ¿Y cuál es la diferencia en el comportamiento de conducción, aparte del flanco lateral más rígida ya explicada? Siempre es fácil decir que los neumáticos anchos ofrecen un mayor riesgo de aquaplaning, cuando está mojado. A primera vista, esto es respondido demasiado rápido.

La eliminación de una posible formación de cuña de agua entre la carretera y el neumático principalmente depende del perfil negativo. En teoría, sería posible dar al 185er exactamente lo que tiene el 165er. En la práctica, se puede observar que los neumáticos anchos (verdaderos) en realidad tienen roderas más anchas en comparación con neumáticos más estrechos (imagen abajo).

Y además aún la dirección de los surcos. Contra demasiada agua es transversalmente mejor que longitudinal. De este modo, también puede reducir el riesgo de aquaplaning. Ahora, por favor, no pregunte si un neumático más ancho tiene alguna ventaja si el trae la misma cantidad de goma en la carretera que una más pequeña. Quizás es el soporte más amplio el que hace la diferencia aquí.

Además, otros factores como el compuesto de caucho son sin duda importantes. Un neumático resuelve algo así como un paquete de aproximadamente diez problemas, los neumáticos de invierno al menos uno más. Algo debe haberse hecho con su agarre mejorado, después de todo, las distancias de frenado también se han acortado enormemente debido a la creciente ampliación de los neumáticos.

Por cierto, el consumo y las emisiones de CO₂ no sufren tanto debido a una resistencia a la rodadura posiblemente mayor, por lo que las superficies de rodamiento probablemente se vuelvan más rígidas. La reducción de la comodidad fue parcialmente absorbida por la suspensión/amortiguación, pero tiene un efecto ligeramente negativo cuando se reemplazan las ruedas en un chasis que, por lo demás, no se ha modificado

Sin embargo, la desventaja de una mayor resistencia del aire se ha mantenido. Esto provoca un deterioro creciente del valor de cW cuanto más amplios sean los neumáticos seleccionados. Solo necesita mirar los datos técnicos correspondientes. Pero lo que cuenta todo esto comparado con buen aspecto y la sensación desenfrenada de rodar sobre la carretera con un vehículo completamente nuevo. Especialmente compradores de autos usados como una posibilidad de individualización.