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1981 Porsche 944
Cuatro cilindros en línea, taladro * carrera, 2.479 cm3 (100,0 mm * 78,9 mm), compresión, 10,6 : 1, 98 RON, compensación de masa, 2 árboles, control del motor OHC, 2 correas
dentadas, empujador hidráulico, 2 válvulas por cilindro, motronic, par, 205 Nm a 3000 rpm, 120 KW (163 CV) a 5800 rpm, Motor delantero, longitudinal, diseño de transmisión transaxle, Manual de cinco velocidades, caja
de cambios automática de tres velocidades (opcional)), distancia entre ejes 2.400 mm, suspensión delantera, McPherson, suspensión trasera, brazos oblicuos, suspensión con barra de torsión, frenos d/t,
discos, ventilado internamente, 185/70 VR 15 o 215/60 VR 15/16, servofreno de vacío, longitud 4.200 mm, ancho 1.735 mm, altura 1.245 mm, coeficiente de resistencia, 0,35, peso en vacío de 1.180 kg, peso total
permitido 1.500 kg, carga en el techo 75 kg, 0-100 km/h in 8,4 s, 220 km/h, precio de compra, de 38.900 DM, un año después 40.430 DM, tiempo de la construcción 1981 - 1991.
Nos ahorraremos la ya muy contada historia del hijo ilegítimo 924 y su motor de camión. Así pues, el coche tenía que llevar un motor desarrollado por Porsche y, por lo tanto, también fabricado por Porsche.
En realidad, debería ser un V6, ya que existía su hermano mayor, el 928.
Así se desarrolló esta historia tan extraña, al final de la cual Porsche, conocida por sus motores muy deportivos y aptos para la competición, fabricó el motor de cuatro cilindros más grande de la historia.
Entonces, el coche ya no se llamaba 944.
Pero quien pensara que habían cortado prácticamente por la mitad el motor V8 del 928 para fabricar el motor del 944, se equivocaba. Como era un V8 a medias, debería haber estado inclinado 45° hacia la
derecha, pero parece que la inclinación fue de 30°. Aunque tenía la misma carrera, su diámetro interior era mucho mayor.
De otro modo, tampoco se podía explicar que 2,5 litros fueran la mitad de 4,5 litros. En general, la distancia entre cilindros ya sentaba las bases para la futura cilindrada de 3 litros. En este contexto, es
importante mencionar los dos ejes de Lanchester en sentido contrario.
| Al parecer, funciona de forma más silenciosa que un motor de seis cilindros. |
Sin embargo, al igual que el motor del 928, estaba fabricado íntegramente de aleación ligera, en la que se trató especialmente el silicio duro de los cilindros de bloque abierto (open-deck) y cuyos pistones
contaban con una capa de hierro o cromo. Las cámaras de combustión permitieron una alta compresión mediante bordes de squish.
| Una alta compresión reduce el consumo. |
Este motor estaba controlado por muchos más componentes electrónicos. En primer lugar, un sensor de detonación que, en el marco del sistema Motronic, podía retrasar el encendido. Entre ellos se encontraba un L-
Jetronic (928: K-Jetronic). Ambos eran aún precursores de los sistemas de inyección de gasolina con regulación lambda.
Este modelo, con un precio de venta situado entre el 924 y el 911 SC, fue uno de los mayores éxitos de ventas de Porsche de todos los tiempos. Ya se habían vendido 30 000 de ellos, cuando aún no se habían fabricado.
Probablemente, esa sea también la razón de la rápida subida de precios.
| 1983: 51 % de la producción total de Porsche. |
La carrocería del 944 no se basaba tanto en la del 924 como en la del prototipo 924 Carrera GT de 1979. Así lo indicaban los guardabarros anchos y muy extendidos hacia abajo. El característico frontal respaldaba esta
afirmación de Porsche.
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