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1960 Porsche 356 B 1600 GS Carrera GTL Abarth
Boxer cuatro cilindros, cilindrada ( taladro * carrera), 1.966 cm3 (87,5 mm * 66,0 mm), compresión, 9,8 : 1, árboles de levas en cabeza, válvulas en cabeza en forma de V,
refrigeración por ventilador, 2 carburadores dobles, par, 126 Nm a 5.500 rpm, 118 KW (130 CV) a 6.200 rpm, Motor trasero, tracción trasera, manual de cuatro velocidades, distancia entre ejes 2.100 mm, radio
de giro 11,0 m, suspensión de rueda delantera: manillar de manivela, resortes de barra torsional, amortiguador telescópico, suspensión de rueda trasera: Eje oscilante, resortes de barra torsional,
amortiguadores telescópicos, freno de discos d/t, dirección del husillo, ruedas, 5.60 - 15, longitud 3.876 mm (probablemente sin tubo de escape), contenido del tanque 80 litros, 230 km/h, peso en vacío 800
kg, producido: 20, precio de compra: 25.000 DM, 1960
Aún hoy se nota en él el diseño italiano. Destaca entre el resto de los 356. Ni siquiera el 'rascador triangular', considerado una especie de sucesor legítimo, puede hacerle la competencia.
A finales de la década de 1950, el Porsche 356 de serie llega al límite de sus posibilidades como coche de carreras. El problema no es el motor, que en la versión de competición, con 1600, alcanza incluso
los 100 kW (135 CV), sino la aerodinámica.
El 356, cuya carrocería sobresalía mucho por encima de las ruedas y cuya sección transversal era demasiado grande debido a su altura, no logró imponerse, por ejemplo, en Le Mans frente a Ferrari, Alfa
Romeo o Lotus. Además, el peso de la carrocería era demasiado elevado.
Dado que Porsche, de todos modos, no fabricaba las carrocerías por sí misma, podía subcontratar su fabricación a otras empresas. Tradicionalmente, se mantenían muy buenas relaciones con Italia. Aunque
Carlo Abarth no intervino esta vez en la tecnología del motor, sí se encargó de que el nuevo modelo viera la luz.
Como agradecimiento, aparece en la inscripción el nombre 'Gran Turismo Leichtbau Abarth'. El diseño se atribuye a Franco Scaglione. Los coches fueron construidos por Ugo Zagato en Turín y terminados por
Abarth en Stuttgart.
Al igual que en los primeros modelos de Porsche, en este vehículo se vuelve a la construcción íntegramente de aluminio. No solo será más ligero, sino también más estrecho y notablemente más plano, con
un techo casi en forma de gota, que se alarga considerablemente hacia delante.
Se calcula que esta versión de Abarth pesa entre 100 y 120 kg menos que un 356 comparable. Se dice que el escape de carrera Sebring, que sobresale increíblemente hacia atrás, aportaba unos 5 kW (7 CV)
más que el escape deportivo normal.
Supuestamente, el nuevo coche era casi 20 km/h más rápido que los 356 Carreras de competición en la recta de Mulsanne. Ya en su primera prueba, Herbert Linge y Hans-Joachim Walter ganaron la
categoría GT 1600 en Le Mans.
Le siguieron otras victorias de categoría en la Targo Florio, en Nürburgring, en Goodwood y en el Campeonato Europeo de Carreras de Montaña. Este coche destaca especialmente por el hecho de que, en su
categoría, suele superar con creces a sus competidores. En total se fabricarán 20 Abarth GTL auténticos. Un precio muy elevado para un equipamiento extremadamente básico, lo que en aquella época
suponía una pequeña fortuna.
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