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1950 Porsche 356
Boxer cuatro cilindros, cilindrada ( taladro * carrera) 1.086 cm3 (73,5 mm * 64,0 mm), 1.286 cm3 (80,0 mm * 64,0 mm), 1.488 cm3 (80,0
mm * 74,0 mm), compresión, 7,0 : 1, 6,5 : 1, 7,0 : 1, control del motor ohv, refrigeración por ventilador, 70 Nm a 2800 rpm, 81 Nm a 2500 rpm, 102 Nm a 3000 rpm, potencia 29 KW (40 CV) a
4200 rpm, 32 KW (44 CV) a 4200 rpm, 60 KW (60 CV) a 4400 rpm, motor trasero, tracción trasera, manual de cuatro velocidades, distancia entre ejes 2.100 mm, suspensión de rueda
delantera, manillar curvo, barra de torsión, amortiguador telescópico, suspensión de rueda trasera, eje oscilante, barra de torsión, amortiguador telescópico, frenos, tambores, 230 mm,
dirección, husillo, ruedas, 5.00 - 16, longitud 3.880 mm, ancho 1.660 mm, altura 1.300 mm, peso en vacío 745-830/810-830* kg + conductor, 140 km/h, 145 km/h, 160 km/h, precio de compra,
- , 10.200 DM (1952), tiempo de la construcción, 1950 - 1954, *Descapotable.
Pronto se comprendió que, aunque un Porsche con motor central sería muy deportivo, también resultaría bastante poco práctico y, además, con un chasis tubular, sería caro. Por eso, a
partir de 1950 volvemos a los comienzos. Se regresó de Gmünd, en Austria, a Stuttgart, donde Porsche ya existía como empresa de ingeniería desde 1931.
Como la fábrica de entonces estaba ocupada por los estadounidenses, se instalaron en la fábrica de carrocerías Reutter, situada enfrente, que más tarde acabarían adquiriendo. El número
«356» hace referencia a la gestión de proyectos de la empresa original, que no se ha contado con total precisión. En algún lugar de ahí también debería estar el Volkswagen Escarabajo.
Más adelante, estos primeros 356 de acero fabricados en Stuttgart se clasificarían dentro de la serie «Pre-A». Sin embargo, el modelo 1100 de los dos primeros años es bastante potente, ya
que cuenta con 12 kW (16 CV) más que el modelo del que deriva. El Volkswagen Escarabajo no lo consiguió hasta 1965, con la versión 1300. Los primeros modelos tampoco cuentan aún
con filtro de aceite, por lo que tienen una mayor capacidad de aceite.
El Porsche tiene incluso 0,5 mm menos de taladro para situarse por debajo de los 1.100 cm³ en la categoría deportiva, aunque cuenta con un cigüeñal con cojinetes de rodillos. Y los dos
carburadores con el sistema de admisión modificado vienen incluidos desde el principio. El Pre-A se reconoce por el pliegue del parabrisas, que al principio era de dos piezas y más tarde
pasó a ser de una sola pieza.
Las difíciles condiciones de producción quedan patentes en las cifras de producción: aproximadamente 370 en el primer año, aún incompleto, de 1950; poco más de 1.200 en 1951; aproximadamente 1.250 en 1952;
casi 2.000 en 1953; aproximadamente 1.350 en 1954 y 2.450 en 1955, lo que suma un total de poco más de 8.620. A finales de 1951, la empresa ya contaba con más de 200 empleados. Se cree que el precio de compra
inicial fue de poco menos de 10 000 marcos alemanes.
Aunque los parachoques se adaptan bien a la parte delantera y trasera, los modelos anteriores a la serie A se reconocen claramente por su estrecha distancia entre ejes en relación con la carrocería, ya que las ruedas
no llenan lo suficiente los guardabarros. Un rasgo característico del primer año de fabricación: los intermitentes, pequeños y redondos, se encuentran situados encima de las luces traseras rectangulares. En 1952, el
descapotable se dota de una luneta trasera más grande.
La primera serie cuenta con la caja de cambios del Escarabajo, de división longitudinal y sin sincronización, que más tarde se sustituyó por una de división transversal con sincronización Porsche. El motor de 1,5 litros
se introduce en 1951 en la versión descapotable; en la versión 1500 S alcanza incluso los 51 kW (70 CV) y, además, se ofrece un 1300 S con 44 kW (60 CV). A partir de finales de 1954, los cárteres de dos piezas de VW
se sustituyeron por otros de tres piezas; a partir de 1,3 litros, con un eje de cojinete deslizante forjado.
A continuación puede ver uno de los inconvenientes del 356: el escaso espacio en el maletero delantero. En estos casos, los bolsos y maletas hechos a medida son la solución ideal. En las primeras versiones era
necesario instalar además una rejilla de listones en el maletero, ya que el capó delantero tendía a tener fugas.
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