Walter Röhrl citó de su juventud una frase de su hermano cuando era joven: 'Si vas a comprar un auto, entonces compra algo inteligente'. Lo ha adivinado, eso solo podría ser un Porsche. Y aunque su modelo a seguir murió en un accidente con un 356 cuando Röhrl acababa de obtener su licencia de conducir, siempre ha tenido un Porsche en su garaje desde que ha comprado un 356 usado por primera vez a la edad de 21 años.

Según él, fue el ingenioso concepto ya del Beetle lo que le atrajo. El motor trasero como la conexión más corta que era común en ese momento desde el motor hasta las ruedas motrices. Además, estas están cada vez más cargados, cuanto más empinada se vuelve la montaña. En cualquier caso, Röhrl era un fan incondicional de la tracción total, lo que probablemente se debió a su irrompible vínculo con el Audi quattro S1.

Por supuesto, también pudo perseguir esta pasión en la compañía Porsche, para la que condujo por primera vez en 1981. En 1993, después de su etapa como piloto de pruebas en Audi, se convirtió en embajador de la marca Porsche y desde entonces ha tenido la oportunidad de probar tantos modelos de la empresa como ha sido posible a intervalos regulares durante su desarrollo. Röhrl se mostró escéptico sobre las regulaciones modernas de los rallyes.

Su evaluación de la marca Porsche fue completamente diferente. El 911 que vendían allí era una especie que ofreció todas las posibilidades. El automóvil era más adecuado tanto para el uso diario como para la pista que cualquier otro. No estaba tan entusiasmado con un Boxster o Cayman porque solo eran expresamente adecuados para dos personas. Cualquiera que haya intentado alguna vez rastrear el mito del 911 ya puede encontrar quizás lo básico aquí.

En Porsche, en principio también se consideraría la durabilidad. Habría conducido su primer Porsche durante tres años sin ningún defecto, pero nota bene él no podía permitirse. Además, Röhrl elogió la esbeltez de la construcción. Por esta razón uno hubiera ganado contra oponentes con una capacidad cúbica mucho mayor porque estabas manejando el auto más liviano y, por ejemplo, y también despachado más rápido al box.

Porsche es tradicionalmente una marca para personas que de alguna manera son más ágiles y también conducen de forma más dinámica. Pero eso habría cambiado en las últimas décadas, cuando los clientes de esta marca también demandaban más comodidad. Como piloto de pruebas, tiene que tener esto en cuenta, pero todavía lleva luto por los modelos algo más antiguos y incitante con una cantidad increíble de peso menor. Esto resume aproximadamente las opiniones del hombre que alguna vez fue votado como el mejor piloto de rallies de todos los tiempos por 100 periodistas.

Al menos eso dejó clara la conexión entre la marca y el automovilismo. La actitud que una vez fue concebida como publicidad se ha convertido hace mucho tiempo en algo más que un pilar. Mientras que el motor del 356 siempre fue un compromiso destinado al VW Beetle, el del 911 representó claramente una solución que también era adecuada para las carreras. A partir de aquí, a más tardar, la producción en serie y las carreras se desarrollan en paralelo.

Hans Mezger dice que algunas cosas han cambiado en las versiones de carreras, pero el cárter y sus componentes han permanecido básicamente sin tocarlo. Increíble teniendo en cuenta las enormes aumentos del rendimiento. Quizás este sea el único fabricante donde los desarrollos realmente nuevos fluyen de un rubro a otro.

Mezger cita el desarrollo de la turboalimentación como ejemplo. Esto se había vuelto necesario para el 917 cuando se cambiaron las reglas en la FIA. Buscando un nuevo campo de actividad para el desarrollo de todos modos costoso , se consideró la serie estadounidense CANAM, donde uno tenía que competir contra vehículos de mucha mayor cilindrada. Luego, probablemente después de una odisea con aún más cilindros, la turboalimentación se ha introducido en Porsche.

Y dado que las normas exigían 400 coches, esa fue la señal de partida para el muy superior 911 Turbo. Nuevamente, como con el 356, una pequeña serie planeada, pero posteriormente vendida por miles. Sin embargo, Walter Röhrl decía que si habías acelerado con los primeros vehículos de este tipo, no pasaba nada durante dos segundos y luego tenía la sensación alguien habría golpeado el coche por detrás.

Porsche como desarrollador, ya siempre para sus propios productos y para VW, debería en algún momento extenderse a otros fabricantes de manera comercializable. La forma en que se creó el centro en Weissach también puede ser algo típico de la marca. Como antes, cuando regresaste a Stuttgart, primero uno tuviste que lidiar con dos rotondas y barracones de madera, que se ampliaron gradualmente y al que mudarían más y más las dependencias, primero parcialmente y luego por completo.

Todo seguía en proporción y, con suerte, no ha cambiado demasiado desde que Porsche se convirtió en un holding e incluso posee la mayoría de VW. Se dice de la época de Ferry Porsche que nunca fue un problema hablar directamente con el jefe en casos especiales. No, no nos engañemos, la empresa hace tiempo que superó a la clase media. Aquí, también, 70 personas y más ahora solo están involucradas en el diseño de un nuevo modelo.

uizás se había aquí formado la imaginación de que los vehículos estaban construidos y operados con particular precisión. Sin embargo, Ferdinand Piech contradice esto cuando dice, aunque en la parte Audi de su libro, que en Garmisch-Partenkirchen, que es particularmente rico en 911, después de dos inviernos con mucha nieve y sal en las carreteras, las carrocerías traseras estaban completamente oxidadas. El galvanizado por inmersión en caliente solo se introdujo después de airadas protestas.