Si la pesquisa actual de hoy en día, por ejemplo, para un informe de un periódico, se limita a llamar a tres personas, eso no significa en absoluto que uno haya llegado al fondo de las cosas. Porque es bien sabido que todo el que cuenta algo siempre entremezcla su punto de vista personal con esto o con el de su empresa.

¿Quieres un ejemplo? A partir de 1989, estuvo Harm Lagaaij, que más tarde se convirtió en jefe de diseño de Porsche. Describió el desarrollo paralelo del 911 996 y el Boxster 986 como una de sus tareas más difíciles, porque se le pidió que diseñara ambos coches exactamente de la misma forma hasta el pilar B. Eso sonaba completamente plausible al principio, porque uno debería tener un motor trasero y el otro un motor central, pero eso significaba, por ejemplo, diferentes distancias entre ejes y entradas de aire.

Pero si mirabas más de cerca, la tarea también contenía algunos relieves. El 911 apareció como coupé, targo y descapotable, el Boxster 'solo' como descapotable. Este último lo liberó del pilar B y le dio a los techos varias opciones de diseño, ya sea de acero o tela. Eso también se aplica al techo rígido del Boxster.

Y como las ventanillas laterales del coupé tampoco tampoco estaban enmarcadas, podían terminar en la parte superior, como gustaba a los diseñadores. Entonces, desde el diseño hasta el pilar B, solo quedaron las puertas. Por supuesto, el panel lateral trasero tenía que coincidir con él, pero luego se permitió que tuviera un aspecto diferente. Si anticipamos el resultado posterior, también podemos ver un spoiler delantero con diferentes formas en las aberturas. Por lo tanto, las demandas no podrían haber sido tan imposibles de cumplir.

Sin embargo, debe haber sido difícil evaluar cómo la audiencia y los compradores potenciales encontrarían el nuevo concepto. Es por eso que ya se había creado un modelo de un prototipo del pequeño Porsche durante el desarrollo de los dos y esto se mostró en el Salón del Automóvil de Detroit de 1993. Sin embargo, no se esperaba una reacción tan abrumadora a esta presentación.

De vuelta en casa, los dos prototipos reales ya muy avanzados ahora tenían que adaptarse al modelo más pequeño o viceversa. Surgieron dificultades para acomodar la infraestructura necesaria, como la transmisión y la refrigeración. No se ha mencionado hasta ahora, también debería haber un cambio de la refrigeración por aire a la refrigeración líquida. Curiosamente, la ampliación del modelo no se había notado mucho. Solo la forma peculiar de las luces delanteras combinadas, también llamadas 'huevos fritos', fue recibida de manera crítica.

El hecho de que conduzca un coche deportivo caro no significa que esté particularmente abierto a cosas nuevas. Y así sucedió de nuevo, como cómo pasó con motivo de la presentación de los dos 924 y 928. Los puristas querían su 911 con solo luces redondas y no su pendiente hacia el capó delantero, que obtuvieron rápidamente en el próximo lavado de cara en 2001 y que nunca se cambió después.

Sin embargo, estamos más interesados ??en cómo se trataron los dos modelos, que son tan idénticos desde el frente. Algunas cosas se pueden encontrar en los datos técnicos, para otras es absolutamente necesario las imágenes, idealmente las de los primeros folletos. Lo llamativo de ellos es la conformidad perfecta entre los salpicaderos y el revestimiento interior de las puertas. Pero había cinco instrumentos redondos parcialmente cubiertos en el 911y con el Boxster solo tres. La elección del material en las ilustraciones también es diferente.

De todos modos, cada uno trató de centrarse en un acento diferente. En el 911, después de un vistazo rápido al diseño, se llega al motor con relativa rapidez y en detalle, aunque el capítulo se llama 'Sistema de accionamiento y chasis'. Puede abrir las páginas casi sin cesar hasta que pueda disfrutar de una gran imagen del motor abierto. Sigue siendo el mismo tema junto con la transmisión y el chasis durante las primeras 50 páginas. Solo entonces las 50 páginas restantes vienen con seguridad, diseño y medio ambiente.

El folleto de Boxster es completamente diferente. Se deleita en el diseño con muchas páginas dobles. El motor solo se menciona a partir de la página 44. Solo 15 lados de la transmisión y el chasis, luego volvemos al diseño en principio. Al final, seguridad y medio ambiente, un total de 18 páginas menos que con el 911.

986 B-6, 2.280 cm³, 85,5 * 72,0 mm, 11,0 : 1, DOHC, 4V, inyección secuencial en el colector de admisión, control de golpes, 245 Nm 4500 rpm, 150 kW (204 CV), 239/263* g/km, 5 velocidades manual/automático, Mc-Pherson d/t, 4 discos con ventilación en el interior, pinza de pistón fijo d/t, barra cremallera, 16,6 : 1, servo, hidráulico, 10,9 m, 205/55 ZR 16/225/50 ZR 16, 60 litros, 1.325/1.375* incl. conductor, 310 kg, 4,32/2,42/1,78/1,29 m, 130/130 litros d/t, 240/235* km/h,*automático

Si compara los datos técnicos, encontrará principalmente un motor más grande. Si compara los datos técnicos, encontrará principalmente un motor más grande en el desplazamiento. Seis cilindros tienen ambos y dos árboles de levas en cabeza cada uno, aunque eso está solo en el libro sobre el 996. Esto también tiene una marcha más para la transmisión manual, un eje trasero más complejo, discos de freno perforados y neumáticos principalmente más anchos en la parte trasera.

996 B-6, 3.387 cm³, 96,0 * 78,0 mm, 11,3 : 1, DOHC, 4V, inyección secuencial en el colector de admisión, control de golpes, 350 Nm 4600 rpm, 221 kW (300 CV), 285/290* g/km, 6 velocidades manual/5 velocidades automática, Mc-Pherson/multilink, 4 discos con ventilación en el interior, gelocht, pinza de pistón fijo d/t, barra cremallera, 16,6 : 1, servo, hidráulico, 10,9 m, 205/50 ZR 17/255/40 ZR 17, 64 litros (volumen de relleno), 1.395/1.440* incl. conductor, 400 kg, 4,43/2,35/1,77/1,31 m, 130 litros, 280/275* km/h,*automático

Al final, la única pregunta que queda es por qué se trató de mantener a estos dos tan fuertemente separados, porque en principio podrían describirse como gemelos en lo que respecta a la parte delantera y al accionamiento. Lo que nos lleva al precio, que fue el equivalente a 72.000 € para el Porsche 996 y 40.000 € para el Boxster. Puede volver a examinar las diferencias usted mismo y luego juzgar si justifican tal diferencia de precio.

Especialmente porque el convertible suele ser el automóvil más caro y un motor central no debe devaluarse en comparación con un motor montado en la parte trasera. Los estadounidenses son conocidos por nosotros como defensores en parte despiadados de la economía de mercado. Pero al menos algunas empresas se adhieren al principio de no aprovechar necesariamente una situación de mercado dominante para un determinado producto.