¿Realmente tiene sentido pensar en el futuro de la movilidad? ¿No hay suficientes proverbios para demostrar que se avecina un futuro, y de una manera que uno no hubiera esperado por regla general? ¿O en términos de movilidad, un futuro con menos cambios de los esperados?

Y allí, por ejemplo, el gobierno holandés puede prescribir para su país que a partir de 2030 solo se registren nuevos vehículos de propulsión puramente eléctrica, si esto realmente sucederá es todavía una gran pregunta. Todos todavía queremos ver que la política, con sus laboriosos procedimientos de unificación, sería la pionera para dar forma al futuro.

Es mejor si solo nos referimos al tráfico rodado, que ya es bastante difícil. Una mirada rápida al pasado revela lo rápido que no pasó nada. Hace unos 90 años, por ejemplo, la compañía BMW abrió una representación en Berlín con un gran ventanal al exterior con motivo de la presentación de su primer modelo. ¿Ha cambiado algo?

Claro, de una tienda se ha convertido en un palacio de cristal o una tienda con demostraciones de vehículos usando realidad aumentada. Las listas de precios aún parcialmente impresas para los extras a veces han crecido a más de 100 páginas. Pero el sistema de venta de autos realmente no ha cambiado en términos de contenido. Se ha intentado ofrecer vehículos nuevos en los supermercados, pero al final siempre ha sido un concesionario de coches detrás.

Incluso el intento de Tesla de reemplazar por completo las estructuras de venta con compras en línea ya se ha revertido parcialmente. De alguna manera, un automóvil no solo parece demasiado caro para venderlo a través del mostrador de una tienda virtual, sino que también es la relación con el producto la que a veces parece ser casi más importante que la relación con la ropa.

Cuando se trata de poseer un automóvil, algunos, por ejemplo, los jóvenes o los residentes de las grandes ciudades, podrían separarse y prescindir de él. Sin embargo, la pregunta sigue siendo qué sucede cuando estos jóvenes forman familias. Que se trasladen al campo depende de las conexiones de transporte a la ciudad. Lo que sugiere una proporción ligeramente mayor de personas que poseen un automóvil y usan otras opciones de transporte.

Sin embargo, existen muchas dudas sobre si conviene utilizar el coche propio como objeto de car sharing para ganar unos euros. En primer lugar, tendría que prescindir de ciertos requisitos personales un tanto especiales al comprar un automóvil, por ejemplo, comprar un vehículo sin muchas características especiales. En segundo lugar, a pesar del uso de teléfonos inteligentes, es una cuestión de organización, que de todos modos es difícil para las familias jóvenes en estos días.

Y en tercer lugar, queda sin respuesta la pregunta sobre el estado en que se devolverá el coche que se prestó por relativamente poco dinero, aunque no es suficiente que en el 95 por ciento de los casos esto no suponga un problema. Los 5 restantes son suficientes para quitar el deseo de este experimento, especialmente porque probablemente se puede terminar con relativa facilidad. Las personas mayores pueden ser aún más escépticas.

Así que no se trata de personas que no tienen su propio medio de transporte, e incluso la bicicleta (con suerte intacta) es una de esas cosas. Como demuestra el car sharing actual, la gran mayoría de usuarios dispone de uno. Es algo perturbador que la gente siga hablando de las llamadas 'soluciones de movilidad a medida'. Como si un sastre tomara medidas y luego ofreciera diferentes soluciones.

Por ejemplo, si planea transportar algo que no debería estar en el maletero debido a su tamaño o porque está sucio, entonces conduce a un distribuidor, al menos con un enganche de remolque como requisito previo. Luego lleve el remolque alquilado con usted y posiblemente tráigalo tambien tarde en la noche. ¿No es una respuesta perfectamente adecuada para una tarea de transporte específica?

Ciertamente, de momento todavía es barato porque está muy subvencionado para solicitar el transporte en determinadas ciudades a través del smartphone, que luego se organiza de forma que se pueda combinar con otras tareas de transporte. Pero, ¿y si en algún momento hay que pagar los costes reales incurridos? Claro, un robotaxi aún podría ser barato allí, pero eso probablemente requeriría sus propios carriles en toda la ciudad.

¿Y si solo quieres ir a casa a los suburbios y el robotaxi no puede ir allí? Por supuesto, podría ser que el transporte público se haga cargo del problema y así salve una línea de autobús, como ya ocurre hoy en día, pero ¿ hasta dónde se puede desplazar la línea fronteriza al comercio de taxis a favor de uno? Los políticos tendrían suficiente que hacer para ocuparse de estos problemas fronterizos conflictivos en una etapa temprana.