Un mundo nuevo y valiente con conducción semiautónoma. Extrajimos este informe de un video de Marek Wieruszewski de un simulador de conducción ZF en el IAA 2019. El volante es ovalado y miras la pantalla encima de él. En el medio está la pantalla táctil habitual, a la izquierda y a la derecha, las dos frente al pilar A muestran las imágenes de las cámaras en lugar del espejo retrovisor.

Cuando se abre la puerta, el volante, que es mucho más ancho que alto, se inclina para facilitar la entrada y salida. También puede usarlo como una ayuda de acceso porque se fija de esa manera. Hay una gran diferencia si solo cierras la puerta o te abrochas el cinturón también. En el primer caso, solo el volante pasa a la posición normal.

En el segundo caso, todo se pone en una posición previamente determinada para esa persona, incluido el volante, el ajuste del asiento e incluso el sonido, que se transmite a través de unos altavoces en el reposacabezas. La cual persona sube en este momento dado probablemente dependa del chip de la llave que uno lleve encima.

Pero también hay una cámara que está dirigida al conductor y también está programada para cambios durante la conducción, por ejemplo, al volante y otros elementos de control. Por supuesto, el principio es que todos los ajustes preestablecidos y también las situaciones actuales se pueden cambiar.

Parece que la retroalimentación se está volviendo cada vez más importante en estos sistemas en gran parte no mecánicos. Una forma de hacer audibles los movimientos que realiza, por ejemplo, en el botón giratorio/pulsador por la consola central por cambios acústicos en los altavoces del reposacabezas. Lo único que falta es un crujido al abrir la puerta.

Por supuesto, la pantalla táctil también reacciona inmediatamente a la operación. Sobre el tema de la retroalimentación: incluso antes de que el vehículo pueda ponerse en movimiento después de presionar el botón correspondiente, la franja de luz alrededor de los controles en la consola central se activa en términos de color y movimiento.

Mientras no circules en dos carriles por dirección, no hay conducción automatizada, solo pequeños ayudantes que, por ejemplo, vigilan el cumplimiento de la velocidad permitida. También es posible una especie de control del mantenimiento de la pista, con retroalimentación a través de vibraciones. La palanca de los intermitentes se ha añadido como botón a la abundancia de opciones operativas en el volante.

Dejamos a su juicio si todo esto es tan beneficioso, nosotros ya tenemos dudas. Aparentemente no es posible poner el intermitente a través del software, porque con la navegación no es seguro si se cumplen las especificaciones y si se detectan movimientos del volante, la configuración de la señal de giro probablemente llegará demasiado tarde.

Ah, sí, la parada automática cuando los peatones cruzan repentinamente es a veces incluso estándar hoy en día. Aquí, en este sistema de ZF, puede ser que se tire adicionalmente al cinturón de seguridad. Con la transición a una especie de 'autopista', la relación de dirección ha cambiado. Después de un breve tiempo, se muestra la opción de conducción autónoma.

Si esto es realmente el Nivel 4, lo dejamos abierto. Por supuesto, puede recuperar el control del volante en cualquier momento. Sin embargo, se ha desplazado ligeramente hacia delante, lejos del conductor. Ahora también se nota que las dos pantallas muestran líneas divisorias azules en lugar de los espejos retrovisores, por lo que también están destinadas a información adicional.

El sistema te lo pone fácil. Uno simplemente no hace nada mientras no se le pida que se haga cargo. Esto se anuncia de muchas maneras, por ejemplo, al reajustar el asiento y el volante, particularmente al provocar movimientos en las pantallas, todas las líneas se vuelven rojas y quién sabe qué más te harán las sillería.

Porque es importante evitar lo que sucede cuando no reaccionas en absoluto. El vehículo prácticamente se detiene en medio del carril. Entonces también ha ignorado los anuncios correspondientes del sistema de altavoces. Bueno, ¿cómo encuentras tu camino en esta vista previa del mundo automotriz del mañana?