Este patrón numérico debe reflejar un V12, más precisamente su orden de encendido. Suponemos dos motores de seis cilindros en línea que forman un ángulo de 60° entre sí. En uno de los dos, los cojinetes de biela se ensancharon de tal manera para que las bielas del otro seis cilindros tuvieran suficiente espacio. Respectivamente en el exterior, puede ver el orden de encendido de los dos antiguos seis cilindros '1 5 3 6 2 4'. Esto también debe mantenerse para que ambos funcionen juntos de manera sensata, sólo 60° de desplazamiento.

Las dos filas internas de la matriz que se muestran abajo muestran la numeración según el estándar. Al hacerlo, se coloca mentalmente en la parte delantera del motor, es decir, en el lado opuesto a la potencia de salida, por ejemplo, el embrague. Si mira el motor desde allí, empiezas por el frente izquierdo y cuentas la fila de cilindros hacia atrás y luego derecha también de adelante hacia atrás. ¿Por qué es importante un control? Por ejemplo, para comprobar la correcta instalación de los cables de encendido en el (los) distribuidor (es) en motores más antiguos.

Entonces, si mira el motor desde el frente y el único cigüeñal restante gira en el sentido de las agujas del reloj, el primer cilindro del doce cilindros alcanza primero el punto muerto superior (PMS), luego el séptimo. Siguiendo obstinadamente el orden del seis cilindros original, ahora viene el número 5 y luego tira detrás de él, el número 11 del otro lado. Se produce el siguiente orden de encendido:

Es posible que aún reconozca el antiguo orden de encendido de seis cilindros por los números en negrita. Pero como aún no hemos llegado a un acuerdo, intentemos un esquema diferente. Simplemente invertimos el orden de encendido del seis cilindros, así que lo dejamos funcionar al revés. Para hacer esto, escribimos el orden de encendido anterior dos veces seguidas:

Ahora toma los números al revés desde el segundo '1':

Si contempla al orden de encendido en la parte superior otra vez, verá en los números resaltados que está en el camino correcto.

Aquí puede comprender el mismo procedimiento nuevamente, como se describió arriba. Suponiendo el otro orden de encendido de seis cilindros, llegamos al resultado dado por encima. También se sabe que Lamborghini tuvo problemas con los primeros motores. Algunas fuentes hablan de una accionamiento por correa que se desgasta demasiado rápido, otras de ruidos desagradables. De todos modos, cambiar la dirección de rotación obviamente resolvió los problemas.

Sin embargo, hubo un corte con el Aventador en 2011. Debido a un cigüeñal acodado diferente, que se adapta mejor a las enormes cargas de torsión, aquí hay un orden de encendido diferente.