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 Lamborghini introducción
Automobili Lamborghini S.p.A., PRESS DATABASE
De hecho, es sorprendente que la empresa haya sido caracterizado por un hombre que en realidad solo fue propietario de 1962/63 a 1973/74 y que realmente solo pudo ejercer influencia
durante ese tiempo. Lamborghini existe desde hace 50 años sin Ferruccio Lamborghini, quien finalmente vendió el resto de las acciones de la empresa a la edad de 58 años. Antes de
analizar los motivos, conviene rastrear primero las famosas leyendas que rodean la creación de la fábrica de coches deportivos.
Algunos dicen que no hubo conversación entre Ferruccio Lamborghini y Enzo Ferrari porque este no lo ha acogido. Los demás, incluido el hijo de Lamborghini, aseguraron de manera creíble
que la conversación realmente había tenido lugar. En él, Lamborghini no sólo se queja de las reparaciones necesarias en su Ferrari privado, sino que también presentó una solución.
En realidad, esto sólo podría ser el know-how de la fábrica de tractores. Es fácil de imaginar, porque si hay algo que hay que reforzar en un tractor con motor diésel más potente y arranque
constante es el embrague. Ahora no se sabe lo suficiente sobre el conocimiento profesional de Enzo, porque el trabajo de su vida es en realidad la calidad de la organización. ¿Tal vez tenía
razón al señalar las altas velocidades a las que están expuestos los embragues de los superdeportivos?
¿O lo había ignorado fríamente al estilo machista italiano y simplemente le había explicado que Lamborghini debería cuidar sus tractores? Una cosa es segura, porque la historia se cuenta
una y otra vez, el aguijón debe haber sido profundo. Sin embargo, si Lamborghini hubiera podido mirar hacia el futuro cercano, la fábrica probablemente nunca se habría fundado, porque
para conducir superdeportivos es necesario tener mucho dinero y para producirlos es necesario ser increíblemente rico.
Tampoco están claras las conexiones entre la fundación de la empresa y otro acontecimiento importante en Ferrari. Se dice que Laura, la esposa de Enzo, siempre estuvo muy involucrada en la empresa y a finales de
1961, sola o con su marido, tuvo una disputa con uno o más empleados superiores. A esto le siguieron múltiples despidos, incluido el del director, el Dr. Carlo Chiti y Giotto Bizzarrini. Al fin y al cabo, este último es
considerado el creador del motor de doce cilindros, que fue construido desde 1964 hasta el cambio de modelo en 2011 sin ningún cambio fundamental, es decir, con este concepto básico durante unos 50 años.
En Ferrari, el primer diseño V12 de Gioacchino Colombo sólo duró unos 20 años antes de que las culatas fueran completamente renovadas, probablemente también debido a la competencia
de Lamborghini. Sin embargo, la primera edición de este motor se remonta a 1947, donde el mero hecho de pensar en un motor de doce cilindros ya rozaba la locura. Bizzarrini también
empezó con un total de 4 árboles de levas en cabeza y las habituales 2 válvulas por cilindro. Sin embargo, exageró la producción de caballos de fuerza. Más sobre esto en el capítulo '350
GT'.
En lo que respecta al tren de rodaje, los sueños largamente acariciados por los empleados de Ferrari en Lamborghini también parecen haberse hecho realidad. Bizzarrini y Gian Paolo
Dallara jugaron un papel importante en la suspensión trasera independiente, a diferencia del Ferrari 250 GTO, en el que habían trabajado juntos por última vez en la 'Gang of Five' y que
todavía tenía un eje rígido, sólo mitigado por resortes helicoidales y brazos de guía longitudinal. Incluso el Dr. Carlo Chiti ayudó, aunque ahora trabaja en su propia empresa.
¿Cómo consiguió Ferruccio Lamborghini toda esta gente? Uno de ellos, el ingeniero y diseñador Paolo Stanzani, procedía de su propia Trattori, aunque sólo allí desde 1961, así quizás ya
estaba siguiendo la idea de construir coches deportivos. El nuevo tren de rodaje fue probado por el neozelandés Bob Wallace, jefe de mecánicos, también procedente de Ferrari, que fue
nombrado único piloto de pruebas de Lamborghini. Se le pueden atribuir increíbles promedios de kilómetros en carretera, algunos de ellos verificados por cronometradores independientes.
Permaneció fiel a Lamborghini durante un total de 12 años.
Prototipo del primer Lamborghini GT
Estaban Giorgio Neri y Luciano Bonacini, procedente originalmente de Maserati, pero que ahora trabajaban en su propia empresa. Probablemente eran amigos de Bizzarrini y fueron
responsables, entre otras cosas, del chasis del 350 GT. La forma del primer Lamborghini, que estaba demasiado influenciada por el jefe, fue revisada por Franco Scaglione, un diseñador
que fue jefe de diseño en Bertone antes que Giugiaro. Pinifarina decidía por Ferrari, Bertone carrozarían Lamborghinis, si tan solo rompieran con el estilo convencional. Esto sucedió a
fondo, con el Miura del sucesor de Giugiaro, Marcello Gandini, y más tarde con el Countach. Es increíble que cuando se lanzó el Countach, sólo hubieran pasado unos diez años de historia
de la empresa.
Se informa que, en particular, Ferruccio Lamborghini promovió el uso de nombres de toros para cada modelo. Por supuesto, el logo de la fábrica de tractores también mostraba un toro. Si se
analiza el asunto, los 350 y 400 GT, por supuesto, están completamente fuera de discusión. Pero también Miura y Jalpa, que llevan el nombre de familias ganaderas famosas y el Jarama
como lugar de España y la Espada como espada del torero. De su paso por la empresa sólo puede haber codeterminado el nombre de Urraco e Islero, de hecho toros, el primero llamado así
por el color de la urraca y el segundo que hirió mortalmente a un famoso torero.
| No es posible que Silhouette sea un toro. |
Como mucho dos de cinco o seis, según se cuente, quedan sólo como toros, mientras que al menos de los cinco últimos, el Diablo por su endiablada agresividad, el Murciélago porque
sobrevive tras 24 puñaladas con la espada de la muerte, porque sobrevive tras 24 puñaladas con la espada de la muerte, del mismo modo Veneno, Reventón y Huracán. El único que queda
es el Gallardo, una raza de toro al fin y al cabo. Hoy sabemos que Lamborghini tiene un gran libro de nombres de toros y probablemente también de términos del mundo de la cría de toros.
Esto significa que continuará, pero todavía no es tan fácil encontrar un nombre adecuado para un nuevo modelo.
Una de las leyendas es que Ferruccio Lamborghini eligió deliberadamente el lugar para la nueva fábrica en el punto donde pasaron los pilotos de pruebas de Ferrari después de unos 34 km
y tuvieron que frenar a causa de una curva. O nunca hubo una curva allí o desapareció debido a la planificación del tráfico o la ampliación de la fábrica, en cualquier caso ahora hay una
carretera larga y recta frente a la fábrica.
| Con nombre propio: el primer coche deportivo Lamborghini |
| Inscrito oficialmente como 'Fiat 500' en la Mille Miglia. |
Al fin y al cabo, la nueva empresa se fundó a más de 20 kilómetros de su fábrica de tractores. El prototipo de 1947 de la imagen de arriba demuestra que Ferruccio Lamborghini ya mucho
antes estaba interesado en construir coches deportivos. Muestra un coche de carreras basado en Fiat con un motor tuneado que supuestamente alcanzado 160 km/h. En 1948, Lamborgini
se matriculó oficialmente en la Mille Miglia junto con su amigo Giancarlo Baglioni.
| Logotipo de la empresa: Ferruccio Lamborghini C
ento |
Aquí, también del año 1947, el primer tractor llamado 'Carioca'. Al fin y al cabo, ya tenía 6 cilindros, como los motores Deutz que ahora se montan en los tractores Lamborghini, aunque como
motores diésel. Supuestamente tienen mucho éxito y, por supuesto, son muy superiores en términos de potencia y, sobre todo, de par.
Los primeros tractores Lamborghini comenzaron con gasolina, pero luego fue posible cambiar a un derivado vaporizador mucho más barato según la patente de Lamborghini. Si se trataba de
petróleo o incluso de petróleo crudo, realmente no importa, probablemente ya en una forma algo más destilada. A excepción del motor, el L 33 era completamente de fabricación propia.
El tractor de orugas DL 30 C es famoso por su color amarillo. Él y sus predecesores a partir de 1952 también marcaron el camino hacia el motor diésel. A continuación se muestra el DL 48-
52 de 1954.
Debajo de uno de los tractores que ya no se fabricaban bajo la dirección de Ferriccio Lamborghini, el C 553 de 1976.
Finalmente, exploremos los motivos del retiro de Lamberghini a su bodega. La fábrica de tractores probablemente se vendió un año antes. Ya no podía servir como fuente de financiación
para la fábrica de coches deportivos. Otra leyenda: Se dice que un pedido de 5.000 tractores para Bolivia fue cancelado debido a los disturbios allí, aunque ya estaba terminado. Otra razón
podría haber sido el conflicto laboral bastante amargo en Italia en ese momento y, por supuesto, la crisis del precio del petróleo.
En resumen: las circunstancias para la fundación de la empresa eran bastante buenas, por ejemplo debido a conflictos y al mantenimiento de lo "probado" en Ferrari. Ahora, 10 años
después, las cosas casi habían cambiado en todo lo contrario. Lamborghini también contrató a muchos jóvenes. Casi dieron un vuelco los planes iniciales, por ejemplo en términos de diseño.
Pero también querían ver la marca representada en las carreras y el jefe no le dio mucha importancia. Quizás este conflicto latente latente también provocó que Ferruccio Lamborghini
abandonara la empresa.
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