Es cierto que si no haces tantos kilómetros al año, te volverás bastante perezoso. Seguro que solo está el agarre de la varilla del nivel de aceite, que se practicaba con cierto ritmo en el pasado, pero esto resulta cada vez más innecesario con un estilo de conducción moderado, lo que aumenta aún más la pereza.

Pero en realidad la vista lateral al depósito con refrigerante, que suele ser necesaria, no es un acto, pero muchas veces no quiere tener éxito. Puede transportar la varilla del nivel de aceite si está demasiado oscura, pero no el recipiente. Además, su borde medio está cubierto con precisión por los componentes que lo rodean.

Uno ve, hay una cadena interminable de argumentos a favor de la pereza. Esta no es del todo inofensivo, porque durante mucho tiempo el control se complementó por una pantalla de temperatura sin luz de advertencia. Se podría jurar que uno no los vigilaba cuando era absolutamente necesario.

Pero las consecuencias no deben subestimarse. Reparar las culatas de hoy en día es considerablemente más complejo de lo que solía ser. Solo piense en el complejo accionamiento de los dos árboles de levas y, sobre todo, en las consecuencias si se produce un error aquí. Incluso puede ser que esto solo se haga evidente cuando pisas el acelerador.

No, definitivamente evítalo. Incluso existe la sospecha de que el motor nunca podría volver a ser el mismo, aparte de los costos. Pero el descuido tiene la propiedad de propagarse especialmente cuando el posible problema cae por debajo del límite de percepción, dicho sea de paso también es posible con un servicio encargado.

Cuando piensas en los sistemas de refrigeración del pasado ... Las reparaciones de radiadores estaban a la orden del día, no solo por accidentes, las bombas de agua con fugas eran aún más comunes. Todas las piezas de goma tuvieron que ser reemplazadas al menos una vez en la vida mucho más corta del automóvil. Las fugas de la calefacción eran particularmente desagradables en el interior.

De hecho, ahora hay sistemas que, con un kilometraje de unos pocos kilómetros, pueden durar casi 10 años antes de que necesite ser rellenado. Y aquí hay un consejo para cualquiera que se haya rendido hace mucho tiempo en la lucha contra su propia pereza: coloque una botella de medio litro de agua mineral en el hueco de la rueda de repuesto, pero solo si ha averiguado en el manual del propietario que hay un luz de advertencia para el sistema de refrigeración.

Esto es algo así como un estándar en los vehículos en estos días. Si se enciende porque no hay suficiente refrigerante, puedes conducir tranquilamente hasta la siguiente área de descanso mirando siempre la pantalla de temperatura. La siguiente parte de nuestro consejo puede ser realmente peligrosa y los guantes no sirven de nada. Los legos, después de todo, tienen la costumbre de girar inmediatamente cualquier tapa.

Incluso eso puede ser peligroso, porque el vapor caliente que se escapa de manera específica puede incluso quemarte la cara. Así que espere hasta que todo se haya enfriado y luego vuelva a llenar solo la mitad de la botella al principio. Si la luz te avisa por segunda vez mientras sigues conduciendo, dale al sistema de refrigeración el resto del agua.

¿Por qué cantidades razonablemente exactas? Porque, por supuesto, debe rellenar el sistema con la misma proporción de aditivo refrigerante puro para mantener la proporción de mezcla. El ahorro con apenas un cuarto de litro evita el sobrellenado con posible inundación al final. No, ya no tienes que medir luego la proporción de anticongelante.

El agua en el maletero también tiene una otra ventaja. Ahora se recomienda tomar precauciones contra los atascos de tráfico de larga duración en el coche. Por supuesto, esto se aplica principalmente en invierno, lo que también incluye la protección contra el frío cuando ya no queda suficiente combustible en el depósito. Un pequeño suministro de agua mineral también puede ayudar, pero también en el caluroso verano.

Por cierto, pronto podríamos estar más interesados en los refrigerantes en general, ya que los coches eléctricos requieren hasta el doble de refrigerante que los motores de combustión. Incluso la selección durante el proceso de pedido puede ser más complicada. Con el Ford E-Transit, por ejemplo, hay un paquete de arranque en frío con una segunda batería para temperaturas de hasta -29°C por un cargo adicional. Ahí, los motores de combustión actuales tienen menos problemas.