Recuperación 2
Por lo general, respondemos más preguntas con los capítulos de nuestros libros, pero sobre este tema, puede haber más preguntas sin responder que las que se hicieron originalmente. La gente tiene su propia opinion
firme sobre la recuperación y hay que sacudirla primero.
Empecemos inofensivamente. En consecuencia, la recuperación es el retorno de la energía mecánica como energía eléctrica a una batería, dejando fuera la energía térmica. Y ahí es donde empieza, porque ¿tiene que
venir enteramente de esta batería? Si esa fuera la batería normal de 12V de un automóvil con motor de combustión, por ejemplo, no habría contribuido nada en absoluto al movimiento hacia adelante.
¿Es la recuperación incluso posible y sensata con un motor de combustión pura? Al menos en relación con un sistema start-stop, puede decir con confianza que sí. Imagine que se usa de manera intensiva, entonces se
deben usar todas las posibilidades de recarga sin la participación del motor, de lo contrario no quedará nada de los ahorros.
Pero, ¿cómo funciona la recuperación con un motor de combustión puro con o sin start-stop? ¿Ya al desacelerar? Queremos hacer aquí la primera restricción del concepto. Por lo tanto, la recuperación sería el retorno de
la
energía mecánica a una batería, pero ningún otro sistema debería ser operativo.
Para un automóvil con motor de combustión, esto significaría que podría funcionar, y tal vez también su encendido, pero la inyección de combustible tendría que estar apagada, como es práctica común hoy en día. Luego
dificulta la recuperación, pero no la impide. Entonces llegamos a la sorprendente conclusión de que cada automóvil que conduce recupera y cuando uno quita el pie del acelerador.
Sin embargo, hay que hacer una restricción, a saber, que el embrague permanezca sin actividad y la velocidad del motor es significativamente más alta que en ralentí, está en modo de empuje. Un circuito inteligente sería
aún más eficiente energéticamente, que prefiere recargar la batería en estas circunstancias.
Este también podría ser el caso al frenar. Sin embargo, cualquier proceso de frenado dañaría dicha recuperación porque no sólo acorta su período, sino que también disipa parte de la energía cinética en calor. Ese
también puede haber sido un posible enfoque para una recuperación más efectiva en los autos eléctricos.
Si el efecto de frenado deseado, expresado por una cierta presión sobre el pedal, permanece por debajo de un valor g de, por ejemplo, 0,2 g (recientemente incluso 0,3 g), entonces el freno real no se accionado en
absoluto. El aparato de control de control del motor, junto con el para los frenos, utiliza únicamente el empuje del motor eléctrico para la recuperación.
Si esto se hace bien, el consumo de corriente podría incluso variar según la presión del pedal y, por lo tanto, el efecto de frenado del motor eléctrico podría regularse mediante el consumo de energía. Sin embargo, la
particular dificultad de este sistema radica en la tarea de volver al freno normal sin que el conductor se dé cuenta cuando pisa más fuerte el pedal.
De hecho, sería deseable que el motor eléctrico permaneciera conectado incluso cuando se frena con fuerza, pero esto probablemente sea demasiado complicado e incluso podría aumentar la distancia de frenado. Por
lo
que se desacopla al frenar con más fuerza o el freno sigue funcionando por sí solo. También hay fabricantes, como la ya mencionada compañía Tesla, que no utilizan la recuperación al frenar.
| El frenado leve a medio generalmente se asocia con la desaceleración. |
Esto nos lleva a la segunda variante de recuperación, es decir, aquella en la que se reduce la posición del acelerador o pedal del acelerador. Aquí es importante que el motor del coche eléctrico puro y el generador del
motor de combustión permanezcan conectados al sistema de propulsión. Si, por ejemplo, aquí está separado por un embrague accionado automáticamente o por el conductor, se llama 'deslizar'.
Esto no da como resultado una recuperación, pero la ganancia de energía puede ser aún mayor si conduce con previsión. Esto se debe a que aquí también se reutiliza la energía cinética. La recuperación daría como
resultado un efecto de frenado más fuerte y tendría que volver a arrancar el motor, por así decirlo, para poder continuar conduciendo.
Entonces, si usa el 'deslizamiento' hábilmente, tal vez pueda cubrir toda la distancia sin potencia adicional del motor. En principio, el 'deslizamiento' es posible con cualquier vehículo, independientemente de que tenga
motor de combustión, coche eléctrico o ambos. Por supuesto, es óptimo si el motor se apaga por completo, lo que por supuesto no es posible con un motor de combustión convencional.
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