El velocímetro sube a 120 km/h, presumiblemente para países donde se puede conducir a más de 80 o 90 km/h, también visualizable digitalmente en m/h. Por supuesto, los kilómetros totales no se pueden borrar. A diferencia de un automóvil de pasajeros, no solo existe el límite de velocidad del motor, sino que además del rango rojo de 2400-2800 rpm (!) también hay un rango verde de 1000-1500 rpm. Debería introducirse en principio.

Los datos del depósito o depósitos se pueden especificar enormemente, primero separados para el gasóleo y el AdBlue y, además, se emiten en cada caso como una media para las distancias parciales e incluso para todo el tiempo de funcionamiento, además de una posible advertencia si se ha dado demasiado gas. Por supuesto, los datos de conducción en su conjunto y para secciones ajustables encajan con esto.

La temperatura del refrigerante muestra 80°C en el medio, mientras que uno está más acostumbrado a 90°C en un automóvil. La cantidad de aceite en el camión es tan grande que vale la pena tenerlo en cuenta, por ejemplo antes de una próxima larga distancia. También es bueno saber la carga actual y el nivel de las baterías. La presión de frenado se hace visible digitalmente junto con la indicación del valor límite.

Por supuesto, hay más pantallas para la presión de los neumáticos con muchas ruedas, también para el remolque, por cierto, prácticamente también con sensores que se pueden alcanzar desde el exterior. En este ejemplo del segundo lado, que por supuesto puede dejar como está, se muestra la distancia a un posible vehículo que circula delante y su velocidad, incluso si el control de crucero adaptativo no está activado.

Conducir un camión a menudo corre el riesgo de estar sobrecargado, especialmente en el caso de vehículos que transportan mercancías a granel de cualquier tipo. En el pasado, los conductores que no se fiaban de su criterio tenían que conducir a una estación de pesaje pública antes de que la policía se lo ordenara en caso de sospecha. Por lo tanto, una visualización de las cargas por eje es un gran alivio, incluso más importante que la del peso total.

Hoy en día, aún más importante es la comparación del tiempo de conducción actual con las normas legales. Son tan complicados que la semana actual y las anteriores también tienen que servir de base. En general, sin embargo, el sistema es muy comprensible y nadie puede excusarse después por no saberlo.

Hasta ahora, el respeto por el medio ambiente solo se ha realizado parcialmente. En el lado positivo, se indica el consumo medio de AdBlue y el motor pasa a veces al ralentí cuando va cuesta abajo, pero el motor no se apaga. También puede encender fácilmente todo escalonado, desde el freno del motor hasta el retardador, si es necesario, pero esto calienta el ambiente en lugar de recuperar.

Al documentar el trabajo de mantenimiento realizado, nos enteramos de que un camión tiene que ir al taller cada seis meses de todos modos debido a los frenos, pero con una lectura de velocímetro más alta debido a la distancia recorrida. El taller obviamente tiene una documentación completa aquí, pero está asegurada con una contraseña, así como ciertas configuraciones, como por ejemplo la velocidad máxima.

No puede apagar las luces de circulación diurna, pero otras funciones se pueden encender automáticamente a ello. También son posibles diferencias en las luces de circulación diurna, dependiendo de qué encendido esté conectado. También hay luces de giro, pero también hay camiones en los que las luces antiniebla están integradas en la unidad de iluminación normal. En cualquier caso, la instalación de luces en los camiones sería un tema que ocuparía toda una velada.