Motor Boxer 2
¿De dónde viene realmente el motor bóxer? Se dice que Carl Benz lo inventó y utilizó por primera vez en 1899. Pero para salvar el honor del motor en línea, hay que mencionar que en realidad se creó a partir de un
agregado con dos cilindros horizontales.
Benz estaba convencido de las cualidades especiales del motor alternativo horizontal. Esto todavía era aceptable para un cilindro con cigüeñal montado verticalmente. Pero más cilindros le habrían dado al motor más
planos.
Además, aparentemente Benz descubrió poco a poco que un volante de inercia horizontal no es necesariamente necesario. Y al diseñador de motores Benz obviamente le gustaba más el bóxer de dos cilindros que el
motor de dos cilindros en línea horizontal, aunque el primero era evidentemente más complejo de producir.
Daimler y Maybach han construido diligentemente hacia arriba, lo que estropeó el vehículo motorizado y también el vehículo de dos ruedas. Sólo cuando los motores avanzaron y se sumergieron en el chasis, el motor en
línea se acomodó de forma algo tolerable.
Benz parecía haber tenido el mejor comienzo en comparación con Daimler y Maybach en lo que respecta a los motores de combustión. Su encendido eléctrico ya era claramente superior al del tubo incandescente de
Stuttgart, aunque el Benz no se acercaba a su velocidad de motor.
El primer motor bóxer incluso tenía refrigeración por agua. Si tan solo hubiera seguido así. Pero eso no fue posible porque Ferdinand Porsche quería instalar el motor en la parte trasera, lo que implicaba largos recorridos
de transmisión del par. Además, las consideraciones sobre la aerodinámica, que ya estaban muy extendidas en aquella época, también pueden haber sido un factor decisivo.
La refrigeración por agua trasera es simplemente una pesadilla. Agregar un radidor al final del vehículo casi lo empeora, y los tubos largos hacia el frente y una gran cantidad de espacio desperdiciado en el
compartimiento de equipaje delantero tampoco lo mejoran. Entonces el radiador queda en la parte trasera al lado del motor, pero no hace mejor su trabajo.
Hoy sabemos que dicho motor debería haberse instalado en la parte delantera. ¿De repente nos hemos vuelto más inteligentes? No, todavía no tenían la tecnología para hacerlo. Porque, o, las largas rutas de
accionamiento o la tracción delantera, para la que las articulaciones estables se inventaron relativamente tarde.
Y cuando existió, el motor en línea ya había comenzado su marcha triunfal para la mayoría de los fabricantes. ¿Cómo se puede convencer a un departamento comercial de que acepte un nuevo diseño más atractivo si
basta con el existente?
Después de todo, todo estaba bajo un capó y de todos modos casi nadie miraba hacia adentro. En general, los datos técnicos se ocultaban cada vez más a los consumidores y eran cada vez menos comprendidos por
ellos.
Y si sólo se hace el esfuerzo necesario para una versión muy tuneado, el motor bóxer tiene que estar equipado con un pequeño y costoso embrague multidisco y un guiado casi inextricable de los tubos de escape. De lo
contrario, los motores en línea y en V con La lubricación por cárter seco está dispuesta aún más a mayor profundidad en el vehículo.
Pero para la serie sigue siendo imbatible. La idea de accionar los grupos auxiliares desde el lado del volante de inercia también le llegó demasiado tarde. Los taqués hidráulicos introducidos antes también le habrían
ayudado y con ello se acabaría el tedioso ajuste de las válvulas.
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