Hay casi la misma cantidad de cabinas de conductor como camiones. Pero primero debe hacer clic en uno o ambos enlaces en la parte inferior y no se pierda una vista de 360° en una cabina del conductor moderna, cómoda y compacta.

Como puede ver en esta imagen en comparación con la de arriba, las cabinas del conductor en Europa y, por ejemplo, en América son muy diferentes. En este país, la tracción delantera determina la apariencia del camión, en Estados Unidos el capó. Esto tiene que ver con el hecho de que la longitud de todo el camión, incluida la cabina del conductor, está limitada en el primer país, mientras que solo el remolque está limitado en el segundo. La cabina puede ser tan larga como quiera en los EE. UU.

Según disposiciones legales anteriores, también teníamos camiones con narices cortas y largas. En la imagen de arriba, uno de los llamados vehículos de nariz corta que no solo estaban disponibles en Mercedes. Los camiones con capot corta o larga tienen básicamente la ventaja de una mejor aerodinámica y la desventaja de un mayor peso. Los estadounidenses a menudo usan fibras de vidrio para esto, pero estas no siempre son fáciles de dominar junto con un motor diesel tosco. En realidad, un motor delante del conductor/a también debería ser más silencioso que uno directamente debajo él/ella.

Mientras tanto, a menudo uno se sienta tan alto en un camión con tracción delantera que también el piso sobre el motor puede ser relativamente plano. Los laicos a menudo tienen dificultades para imaginarse conduciendo sin ninguna orientación, como por ejemplo con un capot. Los profesionales, por otro lado, aprecian la buena visión general. Sin embargo, necesitan un espejo para lo que está sucediendo directamente frente al frente. Pero el espejo real será reemplazado por una cámara con el tiempo. En general, se agradece mucho las ayudas adicionales para atracar en una rampa.

Las cabinas estrechas son las de menos de 2,30 m de ancho, principalmente para distribución y tráfico en obra. Las camas se pueden diseñar para que sean plegables durante un período de uso más corto en espacios de tamaño mediano. Por lo general, están más cerca de la carretera, requieren menos escalones antideslizantes para entrar y salir con frecuencia, pero también permiten que el motor encapsulado sobresale en el suelo. No obstante, aquí también son habituales los agarraderos de fácil acceso.

En el transporte de larga distancia es más frecuente que haya cabinas más anchas de 2,4 m. Aquí uno sacrifica la carga útil que consume un peso adicional para una mayor comodidad para el conductor. Sin embargo, los camiones europeos no pueden competir con algunos camiones estadounidenses, que incluso pueden tener dormitorios con camas dobles una al lado de la otra y una cocina. Pero el aire acondicionado con ventilación a través del techo, un refrigerador y suficiente espacio de almacenamiento (imagen de arriba) a pesar de una o dos camas también son bastante estándar en Alemania.

Aquí puedes ver uno de los muchos intentos. tal vez para volverse aún más aerodinámico, en el caso de un prototipo con propulsión eléctrica, donde, por supuesto, esto es muy importante para la autonomía eléctrica. Además, todo fabricante debe asegurarse de que él mantene dentro de la estética propia de la empresa. La diferenciación del competidor es muy importante en este ámbito, que tambien es tan difícil debido a las peculiaridades. Los conductores de camiones se identifican muy fuertemente no solo con su vehículo, sino principalmente también con su marca.

Una cabina tiene que ser ligera, pero estable. Está conectado al bastidor a través de hasta cuatro resortes amortiguados, por lo que tiene una cierta vida propia durante la conducción. Ahí luego siempre gente se sientan en el interior, la seguridad pasiva es muy importante, sobre todo porque apenas hay zonas de deformación. Pero tampoco es ya no tanto pronunciado en los automóviles, ya que ahora el despliegue de los airbags no solo se puede controlar en dos etapas, sino también de una manera mucho más específica.

Se logra una mejor aerodinámica a través de radios más grandes en la forma de las cabinas. En general, hoy parecen mucho más redondeados. Sin embargo, debe quedar suficiente aire para la refrigeración, pero la apertura también se puede cerrar. Es increíble lo profundos que son los faldones delanteros hoy. Los espejos grandes probablemente desaparecerán y los escalones se bloquearán con la puerta cerrada. Se hace un gran esfuerzo en el área hacia el remolque.

El aire juega un papel importante, no solo en términos de rendimiento a través del interior y al soplar libre las ventanas, sino también en términos de suspensión. Pero aquí también, no solo para todo el vehículo, sino también para la suspensión de la cabina del conductor. Ambos sistemas son definitivamente comparables en su esfuerzo. Por eso, no es de extrañar que también exista un control de nivel para las cabinas del conductor. Y luego está la suspensión del asiento y su ventilación con posiblemente incluso aire caliente (imagen de abajo).