 Errores
Laicos solo queda el pedal del freno . . .
Bueno, todavía quedan la dirección y las ruedas como los requisitos más importantes para la seguridad. En cualquier caso, no contamos explícitamente los de la transmisión. En última instancia, se trata de la
cuestión de cuándo un conductor normal debería comenzar a sentirse inseguro. Ese es el criterio, ni más ni menos.
. . . y la inspección visual para ganar experiencia.
No decidiremos por usted lo que debe hacer entonces, porque eso también es diferente para cada individuo. Un mecánico me dijo recientemente que condujo un Facel antiguo por el centro de Francia con un
freno que sólo funcionaba después de bombearlo varias veces. Quería ahorrarle al propietario los elevados costos de remolque.
Seguramente no irás tan lejos, pero tendrás que decidir por ti mismo hasta dónde. A lo sumo, estableceremos una señal de no continuar cuando la última gota de líquido de frenos amenace con abandonar el
sistema. Pero eso está más allá de la experiencia del mecánico mencionada anteriormente.
Como siempre, el primer paso es presionar el pedal. Ya allí puedes analizar una solución diferenciada de problemas. El recorrido hacia la acumulación de presión puede ser más largo que antes. Puede ser
más corto después de presionar nuevamente. Pero si no mejora, no se puede seguir así. Al frenar, el pedal posiblemente puede moverse hacia arriba y hacia abajo al girar la rueda. Así que aquí hay una
necesidad de reparación, presumiblemente debido a que los tambores están ovalados o los discos están deformados.
Al presionar el pedal puede tener muy poco efecto. Si descartamos el desgaste total de los frenos, entonces la falla está en la falta de servoasistencia de frenado. Esto puede empeorar con bastante rapidez
hasta el punto de pararse sobre el pedal de freno y sin embargo, el coche que va por delante se acerca cada vez más y más.
Al igual que un freno puede no ser capaz de producir agarre, es posible que no pueda aflojar, con consecuencias fatales para el desgaste y la disponibilidad operativa durante la siguiente frenada de emergencia.
Así que tienes la sensación de que algo está frenado y el coche no se está deteniendo como de costumbre. Por cierto, tener el tacto de diferenciar el comportamiento irregular del vehículo con que te mueves
con frecuencia, parece no sólo importante en este aspecto.
Y luego el efecto del freno. Si presionas el freno de tambor en un automóvil antiguo por primera vez y el freno tira cruzado, entonces esto podría ser normal, pero de ninguna manera con un automóvil moderno o
un SUV. Eso podría ser aún peor a velocidades más altas, así que por favor no lo intentes.
No hay otra forma, tenemos que aceptar el freno de mano. En realidad, no importa si es convencional con una palanca o un botón. Tiene que ser efectivo. No está de más probarlo cuando pases por una
pendiente algo más extrema, por supuesto sin obstaculizar o poner en peligro el flujo del tráfico. Si el auto rueda de todos modos, entonces algo está pasando.
Por cierto, no es aceptable que un vehículo frene cruzado. Por lo tanto, es posible hacer una prueba en un área sin pavimento a una velocidad que no sea demasiado alta, y deteniéndose sólo con el freno de
mano. Verás que tan buena o mala sería esta segunda línea de seguridad después de una posible falla total del freno de pie. Te darás cuenta: aterrador.
Lo que es posible con la dinámica transversal, casi no lo creerás, pero también es posible con la dinámica longitudinal. Después de todo, un automóvil tiene dos ejes, uno de los cuales puede frenar en exceso.
Entonces pisando el freno normalmente, viajando sólo con el maletero vacío, y detrás de ti se escucha un chirrido. Ese puede ser el vehículo que maneja detrás tuyo o el eje trasero trasero de tu propio vehículo
se está bloqueando.
Tal fenómeno también es posible cuando se conduce con remolques (caravanas), al igual que el freno cruzado. Esto le da la sensación de un efecto de frenado mucho major, pero lejos de eso, aquí un eje
asume demasiada responsabilidad y eso no es bueno para todo el sistema. Dependiendo de la situación de manejo, esto puede convertirse incluso en un derrape que es difícil de controlar.
Y si tienes que abrir el capó para volver a llenar el sistema de lavado del parabrisas, no está de más mirar en dirección al depósito de líquido de frenos, incluso esto es mas importante que comprobar el nivel de
aceite. Si la parte delantera o trasera del depósito tiene un nivel significativamente más bajo que la otra, entonces la necesidad de una revisión del sistema ya no está en duda.
Y donde falta algo, algo debe haberse perdido. Puede haber dejado marcas en el piso del garaje o donde el auto está estacionado en la mayor parte del tiempo. Si lo encuentras, no tiene mucho sentido querer
determinar su origen frotando entre dos dedos. Incluso los expertos tienen dificultades para determinar las diferencias entre el aceite y el líquido de frenos.
Sí, si los puntos de goteo están cerca de las ruedas, entonces esto indica con mucha probabilidad una perdida de liquido en le freno, pero las líneas de los frenos están casi en todas las partes debajo del piso
del automóvil y, en la actualidad a menudo estan completamente revestidas. Por lo tanto, una pérdida en el depósito de compensación no necesariamente tiene que encontrase debajo del piso del automóvil. El
liquido cae en el revestimiento y se distribuye durante el viaje.
Entonces, estos son aproximadamente, los defectos mas comunes para la media de los conductores. Afortunadamente, con el mantenimiento adecuado, los errores potenciales son bastante raros. Estos
sistemas han sido bien estudiados por la investigación de accidentes, pero la causa de los accidentes suele ser un error humano y no un defecto en el sistema de frenos.
Pero como tal vez hemos podido demostrar, por su complejo sistema, un defecto es mucho más difícil de rastrear que, por ejemplo, un defecto en la dirección o en los neumáticos.
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