En primer lugar, debe enfatizarse que, por ejemplo, un automóvil eléctrico, como lo conocemos hasta ahora, no es garantía de un mayor desarrollo de los frenos de automóviles del futuro. Entonces, si ignoramos el accionamiento eléctrico de la amplificación, por ejemplo, el sistema de frenado de un Tesla Model 3 tan convencional como puede ser.

Esto es significativamente diferente con las transmisiones de los autos electrónicos que desafortunadamente todavía se están pensado en este momento, a saber, aquellos con motores de cubo de rueda. Lo que se quiere decir aquí son motores en las llantas y no desde adentro delante. Si los incluimos en serie en el camión o en el autobús, existe tanto el accionamiento directo como el que tiene una desmultiplicación entremdio.

Como habrás adivinado, aquí dos mundos chocan por mucho que miniaturices el motor eléctrico y lo distribuyas en cuatro ruedas. Desde el lado de la tecnología del chasis, por supuesto, los grandes perturban masas no suspendidas, un conflicto que todavía uno no desea profundizar por el disco de freno de fundición gris en su mayoría pesado.

Una solución no está realmente a la vista, porque en este momento parece no haber un sistema de frenos en desarrollo que no esté basado en la fricción. Entonces, las partes del motor eléctrico probablemente no se consideren como socios para las pastillas de freno con una alta probabilidad. Los frenos de tambor ahora parecen poder usarse nuevamente, pero no son adecuados para el eje delantero debido a su tendencia a tirar oblicuo bajo ciertas condiciones.

Es tan frustrante que dos sistemas ocupan espacio uno al lado del otro en un espacio muy pequeño, especialmente porque el sistema de enfriamiento, que ambos necesitan con urgencia, está claramente obstaculizado. De todos modos, esta no es el mejor en el bol de la llanta. Si otro freno estuviera en el desarrollo, uno habría visto esta aquí. Si otro freno estuviera en el desarrollo, uno habría visto esta ya aquí.

Por supuesto, surge la pregunta de si alguna vez habrá un motor eléctrico que genere valores de retraso en una rueda que se acerque a los de un freno de fricción. ¿Quizás haya una solución en la tecnología con 800 V? Sin embargo, tal sistema probablemente solo estará diseñado para autos pequeños y no para un Porsche Taycan.

Sería un sueño, el freno sin desgaste. Y, como ya se ha realizado parcialmente, esta vez no por razones regulatoriasno es por el bien de la regulación la fuerza de frenado se elimina de forma entrecortadamente, sino que se controla de forma relativamente continua. No puede ser que, por ejemplo, en los primeros años de ABS, los conductores de camiones versados (en esto caso hombres) pudieron alcanzar una distancia de frenado más corta que dichos sistemas cuando la superficie de la carretera era difícil.

Pero me temo que seguirá siendo un sueño. Porque incluso aún no se ha suprimir el líquido de frenos en un proceso de racionalización. Porque incluso aún no se ha eliminado el líquido de frenos en un proceso de racionalización. Esta es una verdadera piedra de molino en el camino hacia un freno sin mantenimiento. Claro, en algunas áreas, como el freno de mano, ya hay accionamiento eléctrico, pero no en serie para el freno de servicio normal.

Después de todo, el cambio de líquido ahora (con suerte) solo se lleva a cabo después de una prueba del punto de ebullición húmedo. Sin embargo, el líquido se toma del lugar equivocado, donde es más conveniente y no en la rueda, donde sería mucho más interesante para la seguridad operativa. La prueba de fugas completa y sus consecuencias también podrían omitirse, por ejemplo, en las mangueras de freno.

Ahí uno está con, por ejemplo, los compuestos cerámicos ya más lejos. No, no el freno de carrera sino el para automóviles de lujo y deportivos. 80,000 km para las pastillas de freno y 300,000 km para los discos, incluso bajo uso intensivo. Y eso ya no está en demanda, ya que, por cierto, no solo hay autos eléctricos puros con recuperación. En realidad, tendrías que distinguir dos tipos de esto, el tipo durante frenado y el tipo de desaceleración o desenergización. Se ha convertido en un tema con muchos mitos.

Si la producción de carbono fuera más barata, por supuesto, también sería mejor para el cuerpo y no se eliminará, como probablemente en caso del sucesor del BMW i3. Esto también podría resolver los problemas de corrosión en los discos de freno infrautilizados, que no está exento de problemas. El intercambio es a menudo inevitable.

Sin embargo, tienes que criticar a los talleres, que reemplace las pastillas de freno con los discos, ya cuando se formen las ranuras más pequeñas. Incluso la indirecta de un borde hacia afuera los entusiasma y trae dinero a su caja registradora. Dinero ganado fácilmente, porque casi nada es más fácil que reemplazar los discos. Así hay estipulaciones claras sobre su espesor mínimo.

Afortunadamente, relativamente raro es inevitable el reemplazo del cojinete de la rueda para algunos vehículos al mismo tiempo. Aquí se debe examinar más de cerca. Pero, ¿con qué frecuencia ves mecánicos con un calibrador especial en la mano? Triste hallazgo para la búsqueda del freno sin mantenimiento.

Incluso los ambientalistas no están interesados en esto, ya que se hace bastante responsable también de la emisión de polvo fino. Durante mucho tiempo ha habido una construcción de discos que lo detene de manera confiable, pero según el fabricante (empresa Mann) a nadie le interesa.

El freno simplemente está demasiado oculto y las personas equivocadas lo se ordenan barnizado. Así hace un excelente trabajo en la vida cotidiana. Eche un vistazo al desarrollo de las distancias de frenado. Si conduce detrás del mismo tipo de modelo más nuevo con un automóvil más antiguo, debe mantener una distancia suficiente, de lo contrario, el accidente ya es inevitable poco después del frenado ligero.

Gran parte del esfuerzo de energía y desarrollo se dedica a la prueba de frenos, aunque podría usarse tanto para automóviles como para camiones, a excepción de las fuerzas y el pesaje. Recientemente nos enteramos de un trabajo final de bachelor que solo trata con la simplificación del trabajo de prueba o el trabajo de ajuste en bancos de prueba, a veces dura varios días.