 Purga de frenos
No, esta vez no comenzamos con el posible contenido de agua, sino con el aire en el líquido de frenos. Nos enfocamos en dos métodos fundamentalmente diferentes de purga o sangrado. Empecemos por lo
más sencillo: dos personas, una pisando el freno y la otra debajo del vehículo, sosteniendo un recipiente con una manguera, recorriendo las cuatro ruedas del vehículo.
No vamos a discutir si es absolutamente necesario comenzar desde el camino más largo hasta el más corto en relación con el cilindro principal de freno. También hay fabricantes que sugieren exactamente lo
contrario. En cualquier caso, el depósito de líquido de frenos siempre debe estar bien lleno y se debe dejar lo mas completamente vacío posible antes del primer llenado con líquido de frenos nuevo.
Luego los comandos: presionar el pedal del freno hasta el fondo con la apertura simultánea del tornillo de purga correspondiente a cada rueda. Se debe chequear con anterioridad cada tornillo de purga, porque
cuanto más viejo es el vehículo, mas problemas podemos encontrar. Coloca cuidadosamente la llave de anillo y haz presión hasta que se abra sin problemas. Entonces no aprietes demasiado fuerte
nuevamente y continúa a la siguiente.
Porque si uno de los tornillos se rompe o su hexágono se redondea, se necesitará la sustitución del cilindro del freno. Perforar y reparar la rosca supone un riesgo demasiado grande. ¿Qué sucede si se rompe
el tornillo de purga en caso de un freno de circuito único y ante un frenado de emergencia? Recuerde, el sistema de frenos estará muy cargado y en peligro cuando más lo necesites.
Así sucesivamente, de un tornillo de purga al siguiente. Podría haber un sistema de freno que no se puede purgar completamente por un problema en algún punto de purga, manteniendo el aire adentro. Hasta
ahora sólo he experimentado esto con el accionamiento del embrague hidráulico. Así que también hay que prestar atención a los tornillos de purga fuera de las áreas de las rueda.
Entonces, ¿estamos satisfechos con este sistema de purga ? No, aunque no se produzcan ninguna de las dificultades descritas anteriormente. Tengamos la precaución de cerrar las válvulas de purga mientras
presionamos el pedal de frenos para evitar infiltraciones de aire. Es el funcionamiento interno del cilindro maestro lo que nos preocupa.
El cilindro maestro ha estado en servicio durante años o incluso décadas. Sus pistones, uno o ambos, han hecho un movimiento que siempre terminaba en un punto determinado, por muy desgastadas que
estuvieran las pastillas. ¿Cómo se ve allí? ¿Se ha movido toda la abrasión y otros desechos para entonces, o incluso se ha formado un pequeño borde en el cilindro ? Ya sabes, el caucho también puede atacar
al metal durante el uso prolongado.
¿Y qué pasa si la persona detrás del volante sobrepasa sin piedad este punto de desgaste? Por el contrario, ¿el metal no ataca al caucho?, ¿con qué consecuencias? No es raro que los sello tengan fugas
luego de un tiempo después del método de purga de la manera descripta. Esto es particularmente engorroso en el caso de un sello primario porque la fuga permanece dentro del cilindro del freno principal.
En los cilindros de freno de la rueda, por ejemplo en caso del freno de tambor, el líquido de frenos se escapa y cubre los forros y reduce su rendimiento. Esto es notable, especialmente cuando se retira el
tambor. ¿Pero con el cilindro maestro? Hay que pisar el pedal del freno durante un minuto y finalmente apoyará en el suelo o al menos se hundirá un poco.
Hemos intentado usar un bloque para limitar el recorrido de los pistones del cilindro maestro, pero luego el purgado se convierte en un proceso aparentemente interminable. Además, no se sabe, especialmente
al principio, si ambos pistones realmente se mueven de manera habitual. Conclusión: No se recomienda.
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Luego, el otro método de purga: el depósito de compensación permanece vacío, y el líquido de frenos nuevo se carga desde los cilindros de freno de las ruedas a través de los tornillos de purga, y luego llena el
sistema hasta el tanque de compensación. De nuevo, dejamos abierta la pregunta de si esto debe hacerse en orden, desde el camino más largo hasta el más corto.
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