 ESP 4
En este punto, se debe hacer una aclaración nuevamente. Siempre que un freno hidráulico, como el ABS, no sea accionado activamente por un controlador electrónico, no tiene nada que ver con el ESP. No
importa si el sistema tiene una bomba hidráulica eléctrica. Lo importante es para qué se utiliza, por ejemplo, con ABS sólo para retorno y no para aplicación del freno.
El frenado sin la intervención del conductor sólo ha sido posible con el ESP. Aparentemente, esto disparó la imaginación de los técnicos, porque como resultado, se crearon varios sistemas que explotaron las
posibilidades adicionales del frenado activo. En realidad, estos ya se han desvinculado del tema del ESP, por ejemplo, en relación con la conducción autónoma. De todos modos, se utiliza aquí.
Aparentemente, los conductores novatos no se contentan con estos avances, simplemente porque no están acostumbrados a que sea de otra manera. Comienzas a subir la montaña y el freno garantiza
automáticamente que el vehículo no se desplace hacia atrás. Aquellos que observan el proceso más de cerca a veces tienen ligeras discrepancias. El freno puede crujir un poco y dar una ligera sacudida,
porque está programado ante la duda, para detenerse en lugar de soltarse.
Si se te pregunta, como a mi cuando era un adolescente, por supuesto, aún sin una licencia de conducir, si puedes simplemente mover el camión con el que llegaste y cuyo conductor no se encuentra en el
ese momento, entonces dificilmente puedas responder con un 'no' a esa pregunta. Aunque realmente me metí en problemas.
Un camión con remolque rodando hacia atrás no es un juego de niños y sucede si sueltas el freno de mano para arrancar. Y esto sucedió con el Mercedes 1624 con ese maldito freno de bomba (¿quién lo
recuerda?) con al menos tres tirones antes de que finalmente se detenga el vehículo.
¿Qué se debe hacer? Bajo ninguna circunstancia debes considerar aplicar nuevamente el freno de mano, sino detener el motor. Para resumir, luego de rodar un poco hacia atrás, que sabía que era posible que
suceda, el camión con remolque paró lejos del punto de partida. Entonces el conductor apareció de repente, horrorizado, pero no le dijo nada al jefe sobre mí.
Técnicamente vale la pena mencionar en éste capítulo sobre otros sensores de rueda, porque los anteriores para ABS sólo reaccionan a partir de una cierta velocidad de la rueda. Aquí, por ejemplo, hay
sensores Hall con tensión de alimentación cuya sensibilidad también se puede aumentar mediante la asignación de apertura adecuada.
Para mayor claridad, se refiere a los vehículos completamente normales con la palanca de freno de mano y generamlente los cables de freno a los frenos traseros. Además de la unidad ABS/ESP, no hay
necesidad de ningún actuador eléctrico. La presión se mantiene en la mayoría de los sistemas durante mucho tiempo. Esto incluso hace que sea más fácil cambiar la rueda manualmente. Sin embargo, al usar
esta funcíon, uno básicamente debe asegurarse.
Relacionado con este sistema se encuentra el llamado 'asistente de arranque enpendiente', que cuando se conduce cuesta abajo, preferiblemente con SUV o vehículos todo terreno, por ejemplo, limita la
velocidad a 10 km/h. La designación para tales sistemas es diferente en casi todos los fabricantes. Esto también se aplica a los sistemas que son particularmente relevantes para la seguridad en la operación
de conducción normal, como por ejemplo el asistente de frenado.
Cuánto pueda hacer este asistente,eso dependerá principalmente de la marca. Pero no debes confiar sólo en él. ¿Qué puede hacer el asistente de frenado? Cuando las cosas van muy bien, advierte de una
colisión y se las arregla para detener el vehículo a tiempo, en caso de no haber respuesta por parte del conductor. Se ofrece como asistente de frenado de emergencia, pero su campo de acción puede ser
limitado al área urbana. Como dije, de ninguna manera confies ciegamente el él.
Hay otro sistema mucho más seguro, que ha estado muchos años en el mercado. Su control detecta un freno de pedal demasiado dudoso y lo compensa con una operación adicional. Los fabricantes
inteligentes combinan las capacidades de ESP y sus sensores en un sistema que no cuesta casi nada excepto de su desarrollo. Evita seguir rodando después de un accidente de cierta gravedad.
Y el estacionamiento en reversa con un remolque, que ahora se ve en todas partes. Nos hace fácilmente olvidar otros peligros al conducir un remolque, a saber que, por ejemplo, un viento lateral y un remolque
pesado pueden provocar un balanceo deserpenteante, que también requiere una mano experta para tenerlo bajo control de nuevamente.
En primer paso es necesario reconocer tal situación de emergencia. Entonces se frena, en cierto modo como se haría con una acción normal de rescate ESP, por supuesto, con los cambios específicos. Ahora
hay un sistema con un efecto similar incluso para el remolque.
kfz-tech.de/YHB3
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