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 Discos de freno 3
La imagen en sí es muy interesante ya. Muestra una suspensión delantera accionado del Cayenne Turbo con suspensión neumática y un brazo transversal superior dividida. Lo que nos importa en este capítulo, sin
embargo, es el freno, no tanto la pinza fija de diez pistones, sino el disco de freno, que se supone que está recubierto con un nuevo tipo de proceso.
Este Porsche Surface Ccoated Brake (freno de Porsche con revestimiento de superficie) es estándar en el Cayenne Turbo con pinza de freno blanca. De lo contrario, cuesta unos 3.000
euros extra, aproximadamente un tercio de eso para un freno de cerámica. Una primicia mundial, como dice Porsche, puede ser, en el mejor de los casos, la forma en que se aplica el carburo de tungsteno a la superficie
del disco de freno.
Los revestimientos de los discos de freno con material cerámico no son nuevos, las patentes correspondientes tienen más de 10 años. Incluso se ofrecen tal en Internet, pero ciertamente no son comparables. Eso sí, es
la misma superficie a la que acceden las pastillas de freno. La capa sólo debe tener un grosor de 0,1 mm, debajo el disco de hierro fundido gris 'normal'. Generalmente se puede asumir una aleación especial de Porsche
o Bosch.
Puede notar lo duro que tambien puede ser el material, tenemos algunos problemas para describir cómo funciona. Sin embargo, el disco de freno solo debe surtir efecto después de 600 km su brillo especial. Eso
probablemente también depende de cómo se conduzcan estos 600 km. Porque en realidad toda la construcción debería mostrar sus ventajas en la pista de carreras, donde debería proporcionar un retraso muy especial
con un desarrollo de calor significativamente reducido.
La pinza de freno blanca tiene un método, por cierto. Porque este freno debería producir muy poco polvo de freno. Según Porsche, la necesidad de servicios se ha reducido en un 30 por ciento. Si no fuera tan caro, podría
solucionar un problema de los coches eléctricos, los discos de freno que oxidan o corroen debido al uso poco frecuente. De acuerdo con Porsche, eso no puede suceder a usted con este freno.
Los informadores neutrales coinciden en el material pero no al respecto del método por el cual se aplica. Como sugiere su nombre, el carburo de tungsteno está compuesto de tungsteno y carbono. El proceso de
endurecimiento se denomina a menudo 'carburación', aquí también con la ayuda de un material aún más duro. Probablemente esto solo sea posible mediante la pulverización de llama a altas temperaturas, porque el
punto de fusión del tungsteno es de casi 2.900° C.
La superficie debe ser diez veces más dura que la de los discos de hierro fundido gris. Y ahora se vuelve un poco confuso, porque en Porsche, naturalmente, quieren demostrar que este freno contribuye significativamente
menos al problema del polvo fino que los frenos 'normales'. En este contexto, es sorprendente que el disco de freno contribuye el 70 por ciento y las pastillas solo el 30 por ciento del polvo de los frenos. De alguna manera
cambia esta afirmación décadas de experiencia al revés.
Con respecto al freno de cerámica pura, una vez aprendimos que las pastillas deben cambiarse cada 80.000 km y el disco de freno solo después de 300.000 km. Por supuesto, esto inicialmente se ajusta a las
declaraciones del fabricante. Pero, ¿cómo se aviene esto con una capa en el disco de freno que tiene solo 0,1 milímetros de espesor? Tendría que medir una vez un disco cerámico reemplazado después de 300,000 km,
luego podría calcular el desgaste.
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