No, nunca hubo un cambio en el volante con seis velocidades. Por lo que sabemos, tampoco con cinco, pero debemos tener cuidado, porque tres callejón del cambio fueron bastante normales más tarde.

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Sin embargo, el cambio en el volante comenzó su carrera con dos callejón del cambio, es decir, con tres marchas para elegir. Luego, la primera marcha hacia abajo cerca del volante y la segunda en el mismo nivel, hacia arriba fue la marcha atrás.

En caso de tres niveles de cambio, la marcha atrás permanecía sola en su nivel. El funcionamiento de las transmisiones automáticas fue mucho más fácil porque todas las opciones estaban en un nivel, una detrás de la otra. Pero incluso con transmisiones manuales, es suficiente un árbol que sea ligeramente más delgado que la columna de dirección, que se desplaza longitudinalmente entre las distintas callejones del cambio mediante de la palanca de cambios y se gira en consecuencia para la selección de marchas.

En el extremo inferior, ambos movimientos suelen transferirse a un varillaje o, con menos frecuencia, a cables Bowden. En realidad, esto funciona con bastante precisión, si no fuera por el recorrido de cambio más largo en comparación con un cambio de velocidad medio deportivo. La ventaja más importante fue probablemente la posibilidad de un asiento de banco para tres personas en la parte delantera. También fue un poco más fácil cambiar de lugar. Todo esto desapareció con la llegada de los cinturones de seguridad de tres puntos a más tardar.

Con la desaparición del banco, los cambios de marcha en el volante también se han vuelto menos frecuentes. A más tardar, las múltiples opciones de ajuste de las direcciones actuales lo habrían matado de todos modos.

Lo que queda es el llamado circuito de 'palo de muleta'. Lo puedes ver en la imagen de arriba, esto también está muy cerca del volante. En realidad, al menos en el 2CV y aquí en el R4, funciona según el esquema H, pero a veces causaba perplejidad. Pero de hecho está construido de manera ingeniosa y sencilla.

Con el R4, la caja de cambios se coloca delante del motor. La palanca de cambios que viene desde abajo en la imagen sobresale de ella. La caña accede a esto ahora por encima del motor. El palo de muleta accede a esto ahora por encima del motor. Por cierto, el primer R4 se inició con solo tres marchas a pesar de la caja de cambios en la parte delantera a través de una manivela a través de un orificio en el parachoques.

Aquí una especie de palo de origen aún más antiguo, es decir, de la época de DKW. La imagen es, por supuesto, de un Trabant de Sachsenring. En comparación con la palanca de cambios de Renault, también hay un esquema H aquí, solo la primera marcha se baja hacia el tablero de instrumentos, la segunda arriba y la tercera y cuarta marcha hacia el volante. Para conducir hacia atrás hay que empujar con fuerza debido a un bloqueo y también hacia abajo.