V 200 MAN/MTU, dos motores diesel V12, cada uno con 810 kW (1000 hp) a 1500 rpm, uno por bogie, tracción 234,5 kN, transmisión hidráulica, fabricante Kraus-Maffei, 73,5 - 81,0 toneladas, Longitud 18,47 m, ancho de vía 1.435 mm, 2.700 litros, 140 km/h, de 1953.

¿Qué hace este modelo de V 200 en un libro sobre transmisiones? Una pregunta legítima, aunque debe quedar claro que no queremos mostrar aquí todas las categorías de vehículos y sus transmisiones. ¿Qué hace que la transmisión de esta locomotora sea tan especial?

La V 200 es la primera locomotora diésel grande con transmisión hidráulica. Como prototipo, se envía por toda Europa y se admira. El par se transmite a través de tres convertidores de par de Voith o uno de MTU. El siguiente paso es una caja de cambios automática con circuito inversor.

¿Por qué este esfuerzo hidráulico? Porque con una locomotora como esta con un pesado tren de mercancías detrás, arrancar con un embrague de fricción sería impensable. Si observa la lentitud con la que un tren alcanza la velocidad cuando la velocidad del motor permanece igual, un embrague de fricción se habría quemado hace mucho tiempo, sin importar cuán grande pueda ser.

Incluso los camiones tienen dificultades con el problema. Un par motor muy grande se opone a una fuerza de apriete necesaria que tarda más en superarse. Por eso, el uso correcto del embrague también es un elemento importante para lograr una vida útil razonable en los camiones.

Los motores diésel marinos no tienen esos problemas, especialmente los grandes que ni siquiera tienen una caja de cambios, y mucho menos uno embrague. El par va del cigüeñal directamente a la(s) hélice(s). El sistema hidráulico se entrega al barco prácticamente gratis tan pronto como se bota.

Tiene la ventaja de poder hacer frente al deslizamiento, es decir, velocidades desiguales entre entrada y salida, sin desgaste. Por supuesto, esto genera mucho calor, pero se disipa mediante la circulación de la bomba y la refrigeración del aceite. Sin embargo, el aceite aún debe cambiarse durante la vida útil, mientras que una transmisión manual con embrague seco no.

El conductor de un automóvil con caja de cambios manual puede aprender de esto que accionar el embrague no es adecuado para vacilar ni para tomar medidas drásticas. Dos velocidades del motor deben combinarse en una sola. Esto lleva algo de tiempo, pero no demasiado, de lo contrario se calentará demasiado.