¿Qué tipo de empresa es esa? El homónimo era en realidad un autodidacta en ingeniería eléctrica. Esta empresa no era particularmente barata. Incluso el primer Lohner Porsche era tan caro que podría haber arruinado a la empresa. Por desgracia, un dictador nacionalsocialista tuvo que venir y prácticamente obligar a Ferdinand Porsche a construir el Beetle.

Sin embargo, logró cosas increíbles, aunque después del loco éxito del Beetle, muchas personas reclamaron su diseño como propio. ¿Descendió el primer Porsche del Beetle o ya había planes durante su construcción para hacer algo significativamente más deportivo fuera de ella? Pero con el equipo que aún existía después de la Segunda Guerra Mundial, su hijo fue capaz de hacer algo de ello.

¿Los primeros Porsche fueron solo Beetles tuneados? No, porque por un lado tenían una carrocería claramente única y la tunearon personas que también intervinieron en su construcción. Sabían que primero había que empezar por enfriar el aceite, por ejemplo, y solo luego con el suministro de la mezcla.

Bajo el paciente liderazgo de Ferry Porsche, la empresa prosperó a pesar de los importantes obstáculos que había que superar, no sin la importante ayuda de VW, donde uno ya siempre había sentido un compromiso con Porsche. Si hay una empresa que ha demostrado que puede vender más coches a través del éxito deportivo, esa es Porsche, quizás al mismo tiempo que Ferrari, todavía en una liga diferente en ese momento.

Técnicamente, Ferry Porsche saltó a la palestra por primera vez para personas ajenas cuando, junto con su hijo Alexander, desarrolló el 911. En realidad, era demasiado caro de nuevo, pero ha prevalecido. El motor dejaba traslucir desde todos los rincones las posibilidades de aumentar el rendimiento. Y así subió la escalera de la evolución muy rápidamente.

La empresa creció con mucha fuerza, pero se notó que, aunque hubo una enorme cantidad de éxitos en las carreras, pero en la primera liga, lamentablemente, se lograron muy pocos. Después de la aprobación condicional de Ferry, Ferdinand Piëch asumió un alto riesgo financiero e hizo construir el 917 con doce cilindros. Fue una lucha, como era de esperar, pero al final el coche aumentó considerablemente la fama de Porsche.

El éxito llevó a la discordia ya que está adjudicado a un miembro de la familia paralela, lo que llevó a Ferry y su hermana a tomar la sabia decisión inicial de sacar a todos los miembros de la familia, incluidos ellos mismos, de la empresa. Su sucesor fue Ernst Fuhrmann, quien, a partir de 1954, le dio al motor, que todavía era similar al del Beetle, un gran impulso con un sistema de control de motor aventurero.

Un buen ingeniero no tiene que ser incondicionalmente un buen gerente. En cualquier caso, Fuhrmann no encontró remedio a la caída del valor de cambio del dólar a finales de los años 70, ya siempre un mercado de ventas esencial para Porsche. Las primeras entregas del Beetle solo se llevaron a los concesionarios de allí vinculándolas a la asignación de un Porsche. Ahora debería haber sido al revés, pero los distribuidores de VW por lo general ya no eran distribuidores de Porsche.

En el medio, el 928 presentado en 1977 fracasó, en realidad un paso lógico hacia el lujo y la comodidad. Incluso el alemán-estadounidense Peter W. Schulz no pudo cambiar el rumbo a fines de 1987. Wendelin Wiedeking, quien uno no será olvidado pronto en Porsche, subió al escenario. Se dio cuenta de que los clientes se quedaban con el icónico 911.

Hábilmente, no solo se basó en tuneo adicional, sino que también utilizó la posibilidad fácil de girar la unidad de engranajes del motor para crear un modelo de nivel de entrada con bajo rendimiento dosificado, como una especie de sucesor del fracasado 914/6. Como descapotable de motor central, el Boxster es en realidad superior al 911, pero siempre se ofrece a un precio muy por debajo de este, en beneficio de su descremado de las ganancias hasta el día de hoy.

El paso al Cayman Coupé casi diez años después era lógico, pero no la adopción del Touran como Cayenne con el frontal adaptado al 911. Y lo que casi nadie hubiera esperado, la gente está dispuesta a pagar más por una emblema Porsche en el coche, incluso si la carrocería de ambos vehículos se fabrica en la planta de VW en Bratislava.

Ganar dinero está más en la sangre de esta empresa que de otras. Y así, en 2013, el Audi Q5 se añadió a la gama como Porsche Macan. Mientras tanto, se había abandonado toda timidez sobre el motor diesel, ya hace mucho con el Cayenne. Se vengó, porque introdujo Porsche en el círculo de los acusados en el escándalo del diésel. Mientras tanto, los caminos del motor diésel han sido abandonados durante mucho tiempo.

Siguió otro escándalo cuando Wiedeking y los involucrados en la Junta Directiva se pusieron petulantes. Uno había ganado una cantidad increíble de dinero, pero por supuesto no lo suficiente para comprar VW. El plan: intentarlo de todos modos con dinero prestado y luego pagar la deuda con los activos de VW. Obviamente, la crisis financiera de 2008 y el increíble aumento de las tasas de interés impidieron este proyecto. Wiedeking tuvo que dimitir.

Hoy, Porsche es probablemente la subsidiaria más rentable de VW, pero VW también posee el 53 por ciento de las acciones ordinarias de Porsche Holding, que a su vez pertenece a las familias Piëch y Porsche. En 2009 se presentó el Panamera como sedán de cuatro plazas y en 2019 el Taycan como el primer Porsche con propulsión puramente eléctrica.