¿Nota algo? No. Ni siquiera cuando gritamos a usted 'Rapallo'. Ahora quizá usted puede notar. Sí, la famosa hoja de trébol de Alfa Romeo ha sido reemplazado por el caballo de salto sobre un fondo amarillo. Se había atrevido. Y él hará de nuevo, junto con un barnizado de los vehículos en un rojo significativamente más oscuro. Eran signos muy pequeños de separación.

¿Cómo surgió? Bueno, Vittorio Jano había diseñado el nuevo P3, más que competitivo, como demostró la temporada de carreras. Pero estaba reservado solo para el equipo de fábrica. Además, estaban los mejores pilotos, además de Rudolf Caracciola, por lo que Ferrari no pudo participar en ningún Gran Premio realmente importante con su débil equipo.

La más altura de los sentimientos fueron las nuevas 24 horas de Spa-Francochamps, que su equipo ganó prontamente con el 8C restante. Y es aquí, en un terreno aún insignificante, donde Ferrari ensayó la rebelión, arrancando sus coches bajo el Rapallo. No le trajo ninguna desventaja en Alfa, como mucho ventajas debido a la victoria en Spa.

Y luego de nuevo, quizás típico de Italia, pero la oferta de un P3 con Nuvolari como piloto en la Coppa Acerbo, que rápidamente ganó. Todo resultó ser una excepción, que llevó en efecto a 26 victorias en 50 carreras al final del año, pero no exactamente en la primera división.

En 1933, de manera igualmente inesperada, la división de carreras de GP de Alfa se disolvió por completo. Y quien crea ahora que Ferrari, junto con la mayor transferencia de responsabilidad por los eventos de carreras de Alfa, habría heredó el P3 restante, él ve esto mal. No era la primera vez que Ferrari reñía con su empresa matriz, pero debió ser realmente muy intensa.

No obstante, Nuvolari logró en Mónaco una carrera emocionante hasta el final con un 8C obsoleto contra el segundo mejor italiano Varzi en un Bugatti. En efecto este último ganó, pero una vez más mostró la clase de Tazio Nuvolari. 1933 fue también el año de la lotería completamente manipulada en relación con el GP de Trípoli, de lo que Ferrari debe haber sabido acerca probablemente, pero esto no se le pudo demostrar.

Con el equipo fue cuesta abajo. Nuvolari y otros conductores importantes buscaron otras compañías, por ejemplo Maserati. Esto podría ponerse escondido de algún modo, pero en algún lugar Alfa se dio cuenta de que sería mejor finalmente suministrar a Ferrari los P3 retenidos. De abajo otra vez hacia arriba. Uno puede adivinar por lo que pasó el jefe responsable, Ferrari.

Vale la pena mencionar como nuevo piloto a Louis Chiron. Por cierto, uno de los últimos Bugattis lleva su nombre. Típicamente para las carreras, que las alturas no duran para siempre, hubo un desastre en Monza. Fueron Campari y Borzacchini cuyos neumáticos tocaron a gran velocidad, lo que arrojó a los pilotos fuera del coche sin ninguna posibilidad debido a los movimientos incontrolables.

Y cuando un otro piloto murió en una carrera en Nápoles, la alegría de las victorias fue muy contenida al final del año. Después de todo, ahora uno representaba casi por completo la empresa. Mecánicos talentosos, incluido el importante Luigi Bazzi, también se habían pasado a la Scuderia. Mecánicos talentosos, incluido el importante Luigi Bazzi, también se habían pasado a la Scuderia.