El año 1929 fue extremadamente problemático. Ya sabes, el año del Black Friday. Y en consecuencia, puedes preguntarte cómo uno puede fundar un equipo de carreras poco después. Quizás también se deba al desarrollo que Italia había tomado hasta este momento.

El entusiasmo por las carreras en este país siempre ha sido difícil de entender en el extranjero. Ya temprano cada asentamiento un poco mas grande tiene sus propios eventos en el área de deportes de motor. Y también si las cosas solo van cuesta arriba, las comparaciones entre autos siempre son posibles. Increíbles los informes de vehículos realmente muy rápidos que tienen que atravesar gargantas de casas llenos con gente en las aldeas.

Donde otros países tendieron a subcontratar este deporte, se llevó a cabo en Italia en el medio. Y donde se construyeron pistas de carreras reales, fueron realmente rápidas, muy rápidas incluso, por ejemplo Monza. Las carreras de coches tenían un significado similar al fútbol y al ciclismo. Y eso es exactamente para lo que Alfa no tenía más dinero, porque los fascistas se concentraron en Fiat y uno solo debería construir autos deportivos.

En el curso del rearme incipiente, se agregaron camiones y similares, pero no fondos para carreras. Italia era casi un líder en la construcción de autopistas y, a diferencia de la ruta de vehículos de motor entre Colonia y Bonn tan celebrada por Alemania, abrió la primera autopista con dos carriles separados en 1924 entre Milán y Varese.

Luego estaban todavía los cinco hermanos Maserati con su automóvil récord de 16 cilindros, que se trata en el capítulo correspondiente. Acababa de llegar a casi 250 km/h, no el primero, pero eso apenas importaba. Y debido a que el amor por las carreras o incluso la participación era tan grande, también para los hombres de la alta sociedad, la fundación de la Scuderia Ferrari fue casi lógica.

El propio Ferrari parecía ser la persona adecuada para dirigir esta empresa. Especialmente sus buenas relaciones con Alfa fueron, en todo caso, una garantía para suficiente vehículos rápidos. También conocía bien a los pilotos de carreras en cuestión y pudo evaluar sus respectivos valores. Además de las 10,000 liras de Alfa, también hubo regalías todavía similar de Shell, Bosch y Pirelli.

Ferrari parecía ir bien, porque él mismo pudo contribuir con 50.000 liras, no poco a pesar de las 130.000 liras de los fabricantes textiles Augusto y Alfredo Caniato y el piloto de carreras Tadini. Sin embargo, fue un ascenso en la crisis que costó la existencia a muchos pequeños fabricantes y proveedores. El dominio de Ferrari en la Scuderia fue similar al que mucho más tarde exigió Ford para las carreras, pero la adquisición fracasó porque no se concediero.

Parece típicamente italiano que uno de los dos hermanos fuera nombrado presidente, aunque sin ningún poder. Por supuesto, todos los proveedores estaban más dispuestos a comprometerse en esta difícil situación y algunos incluso se convirtieron en patrocinadores adicionales. Y luego uno preparó no solo sus propios autos para la competición, sino también los de clientes adinerados.

No, el departamento de carreras no se subcontrató completamente a la Scuderia. Continuó existiendo en Alfa, y Vittorio Jano todavía estaba desarrollando autos de carreras allí. Sin embargo, la competencia era tan limitada por razón de que se compartían los coches y eventualmente también los conductores. Por supuesto, el mejor material estaba reservado para la empresa.

Así que fue difícil para la Scuderia en el primer año. Con el fichaje de Giuseppe Campari, quien también se ha hecho conocido como una estrella de ópera de peso pesado, Ferrari apenas logró llegar a la primera división. Otro conductor fue el cofundador Tadini. Parecía un año de prueba que fue observado críticamente por Alfa. Mientras tanto, Ferrari había trasladado la sucursal a su ciudad natal, Módena, junto con un pequeño equipo y el mismo taller.

El propio Ferrari condujo de nuevo, incluso consiguiendo el tercer puesto en una carrera en Alessandria en el Alfa 1750 más débil. Fue solo en el segundo año que la Scuderia aparentemente consiguió un mejor material y también se acercó más a la comparación no solo con el equipo de fábrica, sino en ocasiones también con los otros grandes jugadores Maserati, Bugatti y Mercedes. En total, ganaron 8 veces en 22 participaciones, y no solo en carreras pequeñas e insignificantes.

El año 1931 comenzó en consecuencia de manera amistosa. Enzo había encontrado un taller más espacioso en la ciudad, y, junto con su esposa Laura, un apartamento más grande. Fue posible fichar a uno de los dos mejores pilotos de carreras del país, Tazio Nuvolari. También había un nuevo coche de carreras; los datos se pueden encontrar al principio del capítulo.

Increíble el desarrollo posterior de la Scuderia, que mientras tanto ha logrado mucho más que preparar solo los vehículos para la competición. Los cambios en los autos llegaron tan lejos que incluso fueron etiquetados como versiones propias. Por supuesto, esto incluía un parque de máquinas considerable. Los coches y los de clientes ricos ahora también podrían transportarse comprando dos de sus propios camiones.

Alfa se había ganado una cierta reputación y fue recompensado con material de conducción recientemente desarrollado, en parte con ni siquiera completamente probado. En carreras muy importantes, como la de Monza, sin embargo, la Scuderia se mantuvo afuera. De esta manera, el accidente fatal de Arcangeli no era su culpa. Seguía siendo una de las primeras victorias realmente significativas del 8C, que luego recibió el sobrenombre de 'Monza'.

Ferrari arrancó probablemente por última vez después de ser gravemente humillado por Nuvolari. Tenía el coche 1750 mucho más débil, tuvo un accidente después del cual el pasajero solo pudo acelerar y aún así alcanzó al jefe justo antes de la meta, a pesar de que minutos anterior había comenzado.

1932 fue el año en que nació Alfredo (Dino), quien a pesar de su vida relativamente corta y plagada de enfermedades jugó un papel en la historia de la empresa Ferrari. Hubo una reorganización entre los socios, el nuevo piloto de carreras Taruffi, pero también una nueva conexión que había que considerar aún más importante de cara al futuro, la de un tal Edoardo Weber.

Si no lo nota de inmediato, son estas creaciónes maravillosamente bonitas las que luego adornaron la parte superior de los doce cilindros hasta seis y, como carburadores dobles de flujo horizontal, deleitaron a innumerables fanáticos de los vehículos tuneados. Aquí es donde comenzó una de las muchas conexiones exitosas para ambas partes que había hecho Ferrari, hasta que intervino la inyección de gasolina.

La Mille Miglia fue particularmente emocionante este año, ya que el objetivo era sobrepasar con la desgracia de la victoria de Rudolf Caracciola en la carrera con un Mercedes de siete litros sobrealimentado del año anterior.