Originalmente, un muelle de aire solo se conocía como un tipo de fuelle. Solo recientemente se han transformado en patas telescópicas de aire. Eso significa ópticamente que han reemplazado el resorte helicoidal en un pata telescópica McPherson, por ejemplo. Se habla aquí de un muelle de aire integrada, porque, por supuesto, se debe cambiar mucho más en la pata telescópica que simplemente reemplazar el resorte de acero.

Desde el exterior, solo puede reconocer el muelle de aire en la parte delantera por el manguito de aluminio en lugar del resorte helicoidal. El fuelle de resorte real está oculto detrás de él. Debajo del aluminio solo se ve un fuelle que se acorta o alarga con la compresión o el rebote. La unidad de muelle de aire no suele abrirse en el taller.

La sustitución del muelle de aire debe combinarse con la instalación de una nueva amortiguación, aunque ambas partes pueden separarse en términos de montaje. En la parte trasera, el muelle de aire está separada de todos modos y todavía se puede ver como el fuelle original. El intercambio también es más fácil aquí. Solo tiene que empujar el chasis un poco hacia abajo en comparación con la carrocería.

En la parte trasera, los muelles de aire se pueden reemplazar solas sin tener que cambiar nada en los amortiguadores. Por supuesto, sin embargo, necesitan ser revisados. En la parte delantera, dependiendo del diseño de la suspensión de las ruedas, la parte superior de la pata telescópica de aire junto con el cojinete axial se fijan a la carrocería o, si hay un triángulo, a su incorporación.

Si se puede desatornillar, la parte superior de la pata telescópica de aire se puede conectar a él cuando se monta fuera del vehículo. Para hacer esto, primero se debe sellar cuidadosamente la parte del muelle de aire cuando se encasqueta al amortiguador. La nueva junta tórica en la parte inferior del amortiguador es especialmente importante.

Luego, el muelle de aire nuevo se conduce sobre el amortiguador. También hay un sello en la parte superior a través de una junta tórica. Todavía debe asentarse correctamente después de haber sido atornillado al vehículo o con la incorporación del triángulo.

El puntal de resorte de aire complementado ahora se puede conectar al vehículo, por ejemplo, al triángulo inferior como de costumbre. En la parte superior, después de la fijación al cuerpo, preste atención a la conexión de aire con un nuevo anillo de sellado. De acuerdo con las instrucciones de Arnott, la alineación de las ruedas no parece ser necesaria. Tampoco hay ajustes complejos después de volver a conectar la batería.

Lo único que parece ser eléctricamente decisivo es asegurar todas las conexiones al ABS, amortiguador y sensores de altura del vehículo. Sólo las barras de acoplamiento al estabilizador podrían ser difíciles de montar. Por eso, por ejemplo, se necesita una plataforma elevadora que levante el propio vehículo y no a través de las ruedas.