Siempre he querido escribir un libro como este, desde el origen, por así decirlo. Nuestro diagrama de cableado para un VW Beetle de 1964 en realidad pertenece aquí, pero lo hemos usado desafortunadamente muchas veces. Tal vez podamos encontrar uno más conciso.

¿Que significa eso? Es la experiencia de llegar al fondo de las cosas desde sus inicios. Y uno estaría cometiendo una amarga injusticia con ese Escarabajo si asumiera que fue el comienzo del desarrollo de la electricidad en los automóviles, o incluso en absoluto. Después de todo, el auto tenía alrededor de ya 80 años en ese momento y el primero ya tenía más de un toque eléctrico.

Sin embargo, me sentiría tentado a comenzar con ese diagrama de circuito, por lo que el enfoque aquí no está en el automóvil sino en el diagrama de circuito en sí. De él emana una cierta fascinación y se puede suponer que la esencia de la electricidad se encuentra aquí. Es una rara oportunidad en el resto de la tecnología captar un sistema en su totalidad, incluso si mientras tanto se ha convertido en 600 páginas o más, por ejemplo, en tres volúmenes.

Si todas las partes están etiquetadas adicionalmente, por lo que podría construir un sistema eléctrico de este tipo con él. Claro, no hay nada allí sobre las longitudes de los cables y la ubicación de las piezas, pero funcionaría si los sensores fueran reemplazados por transmisores adecuados de valores específicos. Así se comprueba de forma similar, al menos de forma aleatoria, durante la producción.

Por supuesto, este también es el caso de los motores, por ejemplo, pero queda la pregunta de cómo diagramar un motor en 600 páginas de tal manera que pueda reconstruirse. No, la descripción no está pensada aquí. Es demasiado engañoso y abierto a la interpretación. Además, tendría que ser traducido a varios idiomas. Simplemente puede dibujar un transcurso de corriente, si es necesario a mano si tiene suficiente papel disponible.

Todo el mundo lo entiende, incluso el chino o el ruso, asumiendo una cierta educación técnica básica. Incluso el interior de los microprocesadores está cubierto por enormes diagramas de circuitos, que luego se condensan en un tamaño inimaginablemente pequeño. Uno puede solo experimentar un motor en vivo, en un automóvil con la aceleración en la espalda, el aire, las curvas y el sonido a veces increíble. Incluso el simulador más caro no transmite eso.

Pero podría experimentar un diagrama de circuito con la simulación correspondiente en la computadora, porque, por ejemplo, rara vez se asocia con ruido, ni siquiera cuando se rompe un componente. Pero puede reconstruirlo, tal vez incluso hasta que funcione como se esperaba. Pruebe esto en la computadora con un motor.

Al mismo tiempo, por supuesto, resuena lo abstracto que hace que mucha gente se aleje de los eléctricos/electrónicos. Ya la realidad eléctrica es abstracta. ¿Quién ha visto alguna vez fluir la electricidad? Incluso las explicaciones físicas se basan en gran medida en modelos. La pregunta '¿Es así o simplemente lo estamos asumiendo?' exaspera a algunas personas. Por ejemplo, las consideraciones preliminares para reparar un motor son igual de abstractas.

No, con la parte eléctrica no tengo que preocuparme de si la sustitución de tal o cual pieza será exitosa. Las habilidades manuales normales son suficientes, terminan como máximo con el formato mini o el desmontaje de un panel de puerta. Relacione esto una vez con, por ejemplo, evaluar y trabajar en un cigüeñal usado. El mundo se ve muy diferente entonces. Pero el desarrollo hacia el software puede volver a contener fenómenos PSI.

¿Por qué esta rutina tiene tantos efectos secundarios? ¿Cuánto tengo que reemplazar? ¿Pero a cambio de qué? Preguntas como estas no se hacen a menudo cuando se trata de sistemas eléctricos de vehículos. Después de todo, no somos desarrolladores de pletinas que luego se prueban en el automóvil. Algo así ya puede suceder con un motor cuando se debe tomar la decisión de cuánto quitar de una culata. ¿Conoces una contraparte de esto en el sistema eléctrico?

¿Por qué no acercarse a las reparaciones eléctricas de vehículos con un poco más de simpatía? Por supuesto, cualquier pieza que se rompa tal vez puede ser costosa, pero una culata nueva o su reconstrucción es tampoco barato. Quizá sea realmente esta avería nada espectacular la que la diferencie de la de un motor con mucho ruido. Uno no sabe por qué, pero al menos que hay un daño considerable ahora.