Fue el último bloque de construcción para agregar a un sistema eléctrico en funcionamiento. Suponemos un vehículo que se puede empujar pero que funcionará durante una distancia más larga y durante más tiempo con solo uno agrega refrigerante, aceite de motor y, por supuesto, combustible. El generador ahorra la carga regular de la batería con la ayuda de la red eléctrica, que era habitual hasta entonces.

Cada generador necesita un poco de refrigeración, porque en la conversión de energía cinética en eléctrica de la emisión de calor se producen las pérdidas correspondientes. Con la rueda del ventilador, solo hay una parte en el alternador que determina su dirección de rotación. Esto está marcado en esto con una pequeña flecha.

Al igual que con el motor de combustión interna, la refrigeración por aire y líquido también ocurre en el generador. Sin embargo, el primero se limita a la gran mayoría de vehículos. Estos últimos solo ocurren, por ejemplo, en vehículos de clase de lujo con mayores requisitos de rendimiento. Allí, el número de consumidores ha superado la capacidad de los refrigerados por aire.

Con generadores refrigerados por líquido, la disipación de calor se puede controlar mejor. Si aquí hay más de un circuito de refrigeración, el generador se puede asignar con precisión al que mejor mantiene su temperatura de confort.

Por supuesto, la conversión de la energía química en el combustible en energía eléctrica está asociada con pérdidas significativas. Por lo tanto, es una energía comparativamente cara, porque además de las pérdidas debidas a la eficiencia desfavorable, existen también las desventajas debido al consumo de energía adicional del motor de combustión.

Durante mucho tiempo no ha habido correas trapezoidales ni correas acanalado en V como accionamientos para el generador. La correa plana transmite el par de forma mucho más segura debido a la mayor superficie de fricción. Además, la tensión de la correa ahora se ajusta automáticamente. Si no se aprietan regularmente, las correas trapezoidales pueden notarse a través de molestos chirridos.

Los motores de combustión modernos no siempre funcionan de manera uniforme, especialmente cuando el requisito de par es mayor. Esto es particularmente notable durante la carga y la inyección diésel. Es por eso que la rueda motriz tiene una rueda libre en la parte superior, que amortigua eficazmente las diferentes fuerzas en la correa, al menos durante su retirada.