 Bomba rotativa 1
Aunque también han habido bombas en línea más baratas, por ejemplo, la bomba M, ésta sigue siendo demasiado cara para la introducción de un motor diesel para automóviles ligeros y
de menos de dos litros de cilindrada. Es de suponer que el VW Golf con motor diesel, por ejemplo, no se hubiera podido desarrollar si no hubiera existido una bomba rotativa en el mercado.
Bosch no siempre ha sido el primero en el mercado. Sin embargo, empezamos el capítulo con la bomba Bosch.
Básicamente, una bomba lineal tiene un elemento de bombeo con leva, émbolo de rodillo, pistón y válvula limitadora de presión para cada cilindro, mientras que una bomba rotativa sólo
tiene un elemento de bombeo para todos los cilindros. En ambas bombas, la presión de apertura del inyector se genera por la carrera del pistón, pero el pistón único de una bomba rotativa
se levanta tantas veces durante una revolución como cilindros tiene el motor.
Por lo tanto, el número de cilindros posibles se limita a 6. Además, la bomba rotativa de ningún modo alcanza el caudal de entrega de una bomba lineal. Un buen ejemplo lo ofrecen los
motores de un MAN M90 a partir de 1988. Los dos motores de seis cilindros /L menos potentes de hasta 137 kW (186 CV) se las arreglan con una bomba rotativa, mientras que el de 169
kW (230 CV) necesita una bomba en línea M. Obviamente, las cantidades máximas de inyección requeridas aquí no son entregables por la bomba rotativa, especialmente porque con seis
carreras por revolución, las carreras individuales están naturalmente limitadas.
En lugar de un árbol de levas, la bomba distribuidora tiene el llamado disco de levas, que tiene un número de picos y valles correspondiente al número de cilindros. Ahora imagina una
bomba para un motor de cuatro cilindros, en donde el pistón interior gira según la flecha superior de la imagen inferior y también se eleva cuatro veces en una revolución, como indica la
flecha de la imagen de mas abajo.
En la imagen con el rodillo y el disco de levas, puedes ver que se han fresado cuatro ranuras en el pistón desde arriba. Si una de estas coincide brevemente con el orificio de entrada en el
cilindro en el extremo inferior de la ranura durante una rotación, entonces se llena el espacio situado por encima del pistón. El mecanismo está alineado de forma que el pistón se encuentre
siempre en el punto muerto inferior.
Si sigue girando y levantándose, el espacio se reduce. Se bloquea el retorno del combustible porque la ranura respectiva ya no está alineada con el orificio de entrada (véase la imagen
pequeña arriba a la izquierda). Así que lo único que queda por hacer es aumentar la presión. Como el combustible diésel venteado es casi incompresible, eso no duraría mucho, pero luego
están los cuatro orificios en el cilindro, cada uno separado por 90°.
En la imagen con el rodillo y el disco de levas se puede ver que el extremo superior tiene un orificio que atraviesa central y longitudinalmente casi todo el pistón de la bomba. Por supuesto,
esto sólo tiene sentido si está conectado con al menos un orificio radial en el mismo pistón de la bomba, el llamado orificio distribuidor. Uno de ellos se encuentra en el mismo nivel donde
terminan los cuatro taladros. Ensanchando este orificio lo suficiente hacia el borde del pistón, se garantiza que siempre haya contacto con uno de estos orificios mientras el pistón se
encuentre en la carrera de entrega.
El orden de los orificios individuales también es importante. Probablemente sepas lo que ocurre si intercambias los cables de encendido de los distintos cilindros en un motor de gasolina.
Aquí podría ser más complejo. En cualquier caso, los cuatro cilindros se llenan a través del orificio del distribuidor según el orden de encendido, así por ejemplo 1 3 4 2 o 1 5 3 6 2 4 para
motores en línea. Por lo tanto, los cuatro orificios están conectados directamente a los inyectores de cada uno de los cilindros del motor.
La bomba rotativa funciona según el mismo principio que la bomba lineal, generando la presión necesaria para cada cilindro individualmente en el momento adecuado. Esto se corresponde
con el principio de bomba inyector, pero es totalmente diferente del Common Rail que predomina hoy en día, donde se genera una alta presión uniforme que se suministra al cilindro
respectivo cuando es necesario.
Ahora podríamos preguntarnos si siempre se inyecta la misma cantidad en el momento adecuado. Por supuesto que no, porque esta cantidad de inyección determina la fuerza de tracción
y normalmente también el régimen del motor y debe poder controlarse desde el pedal del acelerador, entre otras cosas. Es por eso que el orificio central va más allá del orificio del
distribuidor.
Si ahora observas la flecha inferior de la imagen de arriba, verás una pequeña abertura que también está conectada a este orificio. Esto podría ser utilizado para aliviar toda la presión en la
parte superior y detener la entrega al cilindro respectivo. Por eso también se llama orificio de control. Para que esto ocurra de forma controlada y uniforme para los cuatro cilindros, se
desliza sobre él un anillo de sellado, lamado también válvula de control deslizante.
No, esta corredera de control no sigue los movimientos de elevación. Teóricamente, podría conectarse directamente al pedal del acelerador. En ese caso, el orificio de control saldría de la
válvula de control después de cierto recorrido, lo que significa el final de la entrega. Si ahora se mueve la válvula de control en la dirección de la flecha con la ayuda del pedal del acelerador,
el orificio de control aparece más tarde, lo que significa un mayor caudal. ¿Te imaginabas que el motor diésel pueda controlarse hasta cierto punto de esta manera?
Si vuelves a mirar la imagen al comienzo de este capítulo, verás exactamente el lado de la cabeza de la bomba de inyección del distribuidor con las conexiones de la línea de inyección a los
inyectores de los cilindros individuales. También puedes notar que las conexiones no son directas, sino que hay válvulas en el medio. Estos aseguran una cierta caída de presión en la línea
respectiva y así evitan el goteo.
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