 Inyector bomba 2
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Dejaremos de lado el diagnóstico que conduce a la sustitución de los elementos del inyector bomba. Hay muchas razones para esto, pero un diagnóstico erróneo también es obvio aquí. Por ejemplo, ya se ha
mencionado que el mazo de cables está en el aceite. Dado que el mazo de cables se sustituye al mismo tiempo, primero se puede intentar ver si los fallos que se han producido se pueden solucionar
sustituyendo sólo el mazo de cables.
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Independientemente de si se va a medir la compresión, por ejemplo, lo que sería relativamente arriesgado si se desmontaran las bujías de incandescencia, o si se va a observar la corriente de arranque en las
carreras decisivas de los cuatro cilindros, en cualquier caso sería bueno saber si el interior del motor sigue razonablemente intacto.
Además, los motores diésel modernos tienen tantos componentes adicionales que pueden dificultar su correcto funcionamiento, como el sensor de masa de aire, el filtro de partículas y el sistema de
recirculación de gases de escape. Tampoco hay que confiarse totalmente del mensaje de la memoria de averías, sobre todo porque es difícil para la unidad de control, la detección en caso de un defecto en los
elementos de la bomba.
Por lo tanto, suponiendo que los elementos de un motor con inyector bomba TDI tengan que ser reemplazados, no se pueden descartar similitudes con el trabajo en inyectores Common Rail. Sin embargo,
antes de quitar la junta de la tapa de válvulas, se debe quitar la de la correa de distribución. No hay porque preocuparse, todo el accionamiento del árbol de levas no se verá afectado. Sólo hay que desmontar
los balancines o sus dos ejes.
El requisito previo es que no estén bajo tensión, por lo que hay que girar previamente el cigüeñal de modo que las dos levas de los balancines de un eje estén orientadas esencialmente hacia abajo. A
continuación, afloja también los tornillos de los dos elementos del inyector bomba y prepáralos para desmontarlos, si es necesario con una herramienta especial. Cuanto más viejo es el motor, más grande
debe ser el martillo. Pero con cuidado y paciencia . . .
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Los elementos del inyector bomba están disponibles reacondicionados y probados, más o menos al mismo precio que los inyectores Common Rail. Hemos tenido buenas experiencias con estos, siempre de la
misma empresa, que consideramos de buena reputación. Y la diferencia de precio con los nuevos es un argumento convincente. Pero, por favor, antes de instalar los nuevos inyectores, debes limpiar
meticulosamente el eje y especialmente la superficie de sellado inferior.
La instalación es más complicada que con los inyectores Common Rail. No sólo hay que comprobar y mantener la posición perpendicular a la culata mientras se aprietan los tornillos, sino que el tornillo de
ajuste en el balancín montado debe atornillarse hasta el final en la posición más baja del balancín, retirarlo una cierta distancia y luego contraatornilla con la contratuerca.
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Eso sí, hay que evitar a toda costa que la leva siga presionando mientras el pistón de la bomba ya está completamente abajo. Por lo demás, se aplican las mismas reglas que con el inyector Common Rail, es
decir, apretar todos los tornillos de nuevo con un par de apriete inusualmente bajo y, a continuación, añadir un cierto giro. El resto es fácil, a saber, se coloca la tapa de la válvulas con junta nueva y se coloca
la cubierta de la correa de distribución nuevamente.
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Aquí nuevamente la explicación para comprobar la cuadratura. Si desmontas los elementos, observarás que sólo están presionados por un lado sobre su junta en la parte inferior. Si no se comprueba el ángulo
correcto después de apretarlos con par de apriete, las juntas del eje podrían quedar parcialmente inutilizadas. El vídeo anterior lo explica y la empresa ofrece una solución para igualar la presión.
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