 Koenigsegg 2020
Christian Koenigsegg afirma haber inventado el término 'hipercoche'. Sin embargo, ya tenía modelos a seguir como los Ferraris, Lamborghinis, especialmente el McLaren F1 y tal vez también entonces el Bugatti Veyron. En
realidad, simplemente el deseo de construir el automóvil de producción más rápido de todos los tiempos.
En realidad, tampoco es él dueño de su empresa. Una gran parte se atribuyen al diseñador y millonario noruego Bard Eker. El boom del sector de las tecnologías de la información en Escandinavia le ha traído más
inversores, él que nunca estudió el tema y sigue llamándose a sí mismo un 'diseñador'. Su proyecto de automóvil el describe como exactamente lo opuesto a algo del sector de TI, cualquier cosa menos virtual.
CCX es el nombre del primer Königsegg de una serie inicial de nuevos desarrollos. Siempre es una sección central de carbono, por cierto, también en el cuatro plazas más nuevo. En los extremos hay marcos tubulares de
acero en la parte delantera y aluminio en la parte trasera. Excepto por el Gemera, está propulsado por un V8, inicialmente comprado por Audi, luego un motor Ford modificado y, en última instancia, un desarrollo
completamente interno.
Sin embargo, el desarrollador tiene éxito una y otra vez en el acto de equilibrio entre el ahorro y la máxima potencia. Su coches también parecen ser únicos a este respecto. Dependiendo de la necesidad de potencia ,
pueden convertirse en borrachos o ahorradores. Esto último se logra a través de una aerodinámica sofisticada y un peso en vacío que está ingeniosamente diseñado, incluso para un híbrido enchufable.
Dado que en este libro nos preocupa principalmente el diseño, apenas prestamos atención a la tecnología del motor con mucho más de 735 kW (1,000 PS), más tarde incluso tres motores eléctricos como híbrido y los
muchos cambios de transmisión, por ejemplo, a veces con un convertidor de par y solo una marcha más alta, a veces con aproximadamente un embrague por marcha.
El sello distintivo de todos los vehículos Koenigsegg es el procesamiento de carbono para el habitáculo y el revestimiento exterior. Aparentemente, es tan estable como siempre se había sospechado. Por supuesto, la
parte delantera debe poder chocar, y el acero todavía parece ser la mejor opción, a pesar de la construcción extremadamente liviana que se busca y el aluminio trasero.
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Se requieren varias pruebas de choque para la admisión al mercado estadounidense, a veces incluso sin cinturones de seguridad, para verificar la calidad de las bolsas de aire. Según Königsegg, todas las pruebas, que
normalmente requerirían una producción anual, se realizan con una misma estructura básica, que se restaura en cada caso (vídeo arriba), impensable para coches de chapa de acero o aluminio.
| Elegante con excelente comportamiento ante choques |
Koenigsegg demuestra su tenacidad, queriendo también ser más rápido que los demás. Esto se demostró en el ejemplo cuando se intentó romper el récord de velocidad de McLaren F1 justo antes del Salón del
Automóvil de Ginebra en Nardo (sur de Italia) y el clima solo permitió el éxito en el último minuto. El vehículo sin lavar fue conducido por la ruta más corta a Ginebra y celebrado allí.
| Uno de sus modelos a seguir - Elon Musk |
Sí, incluso ha batido el récord de Bugatti mientras tanto. Uno solo puede adivinar con cuántos especialistas el Grupo VW ha intentado finalmente traerlo de regreso con éxito. Pero Koenigsegg todavía tiene el mejor tiempo
de 0 a 400 km / hy de vuelta a 0, incluso mejoró dos veces mientras tanto. Incluso afirma poder alcanzar los 531 km/h con el Jesko Absolut. Pero ambos, Bugatti y Koenigsegg se despedirán de este tipo de carrera.
Lo extraordinario parece necesario a precios que superan los 2 millones de euros, pero la Gemera es un poco más barata. Koenigsegg tuvo buena suerte con sus principales clientes, por ejemplo, los mercados
estadounidense y europeo, que decayeron en 2008, fueron reemplazados parcialmente por los chinos en crecimiento. Al menos valiente para poner a la venta el nuevo con un número de piezas de 300 coches.
Quieren un máximo de 125 piezas del Koenigsegg Jesko (vídeo de arriba) por 2,35 millones de euros + IVA vender, pero probablemente ya están todos vendidos. Después de la Gemera con mucha electricidad a bordo, es
algo así como el canto del cisne del motor de combustión pura, una vez más sus puntos fuertes, por ejemplo, demostrando en el peso en vacío.
| Koenigsegg Agera R de 2012 |
Dado el peso de los automóviles totalmente eléctricos necesarios para las baterías, es probable que incluso el carbono como material para una celda de pasajeros pierda su importancia. Lo que queda es la tremenda
estabilidad del material, que puede brindar a los pasajeros una tremenda protección, no solo en la Fórmula 1.
| Koenigsegg Hundra de 2013 |
Incluso las llantas están hechas de carbono, pero supuestamente cuestan más que un Mercedes superior de AMG. Aunque Christian von Koenigsegg afirma lo contrario, el enorme alerón trasero parece prescindible
porque hay vehículos sin él. Presumiblemente, la velocidad máxima aquí es limitada.
| Koenigsegg Agera RS de 2016 |
En Koenigsegg les gusta referirse a la enorme experiencia en el túnel de viento. Puedes verlos con muchos detalles. Por ejemplo, en las rejillas de ventilación sobre las ruedas, que evitan la contrapresión y mejoran la
carga aerodinámica. A diferencia de otros autos superdeportivos, la enorme necesidad de aberturas en la carrocería para enfriar es apenas perceptible.
| Koenigsegg Regera de 2018 |
La mayor parte del aire se suministra en ambos lados, de modo que la presión creada por esto se produce muy por detrás del centro de gravedad. Sin embargo, el splitter frontal es muy grande. Complicará aún más las
negociaciones para la aprobación alemana, que obviamente siempre han sido difíciles. También es increíble lo que puede abrir o ajustar eléctricamente en este automóvil.
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