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 Bus LIN 2



Las puertas traseras son muy adecuadas para el control a través del bus LIN. Aqui es, por ejemplo, más fácil, la instalación siempre un poco más problemático en caso de pasadas de puertas de un solo cable sin blindaje y sin torcer. Y este bus se puede desconectar o quitar fácilmente sin reemplazo si el vehículo se ordena con ventanas de manivela en la parte trasera.

Pero la búsqueda de errores es un poco más compleja porque tambien las regletas de conexión prácticas, por ejemplo, con cada un bus CAN por puerta faltan, al menos en la versión que se muestra arriba. Por lo tanto, una prueba de función sofisticada es esencial, de lo contrario, al final habrá desmontado minuciosamente todos los paneles de las puertas, para poder finalmente eliminar el error.

Desde todos los interruptores activan todos los reguladores de ventana, por supuesto en ambas direcciones y, si está disponible, en ambos modos de operación. Ahora suponemos que se puede activar una ventana específica desde un interruptor y no desde el otro. ¿El interruptor está defectuoso entonces en cualquier caso?

Por supuesto que no, porque también puede deberse a la conexión de línea o la unidad de control responsable. Como generalmente se puede llegar a un interruptor sin un desmontaje importante, primero lo verificamos. Tiene o tres o cinco posiciones (imagen debajo) y luego permite mover la ventanilla del coche brevemente o hasta la posición final en ambas direcciones.


No es tan raro en otros casos, también, hacer una gradación por medio de resistencias desde la izquierda completamente desprovista hasta a la derecha más grande. Luego puede medirlos individualmente. Si también desea verificar los valores exactos, puede usar el otro lado para la comparación. Apenas ambos interruptores fallarán al mismo tiempo.

Como puede ver, el interruptor ha perdido su función original, por ejemplo, en este caso para suministrar energía al motor del elevalunas directamente. Todavía hay líneas de suministro para su iluminación, pero en principio solo dos cables delgados de aproximadamente 0.35 mm2, porque su salida es utilizada por la unidad de control responsable para determinar su posición. Si el interruptor está bien, las líneas a la unidad de control volverse interesante, a menudo directamente en el motor de elevalunas. Después de eso, solo queda el intercambio de esta unidad de control.


Sin embargo, no todas las unidades de control de cuatro elevalunas están equipadas con bus LIN de forma tan económica. El maestro puede ser, por ejemplo la unidad de control del sistema de a bordo en el centro arriba en el tablero de instrumentos y todas las unidades de control de la puerta son esclavas (imagen de arriba). Aquí la comprobación sistemática también puede mostrar que la falla se puede encontrar en el bus LIN mismo.

Puedes 'entrar' en un bus LIN donde sea que puedas llegar mejor a él. El segundo borne a masa y después de un pequeño trabajo de ajuste debe verse al menos una señal continua. Una imagen fija y, sobre todo, una decodificación de los bits individuales no es necesaria ni útil.

Si solo se puede ver una línea continua a pesar de la resolución correcta, entonces hay una conexión a masa (línea abajo) o una conexión positiva (línea arriba). Si los bits se representan realmente en sucesión, los márgenes inferior y superior de la representación son más importantes. 0.7 a 1 voltio se espera debajo y 12 voltios arriba hasta a voltaje a bordo.

Si no se alcanzan estos valores, la tolerancia antes mencionada de 20 por ciento permanece arriba y debajo. Entonces, si solo queda el 60 por ciento, entonces todavía se puede suponer que el bus funciona. Sin embargo, sería aconsejable rastrear el error y rectificar la causa.

Claramente, falta más del 20 por ciento arriba, entonces hay una resistencia hacia positiva y en caso de menos del 20 por ciento faltante asumir una resistencia hacia masa. Los usuarios experimentados también pueden reconocer a un participante que no responde de la imagen e identificarlos desconectándolos individualmente.

Reparar un bus LIN es relativamente fácil porque se trata de cables no apantallados y no retorcidos. Sin embargo, un diagrama de circuito es muy útil porque generalmente también contiene información sobre conexiones de enchufe. Esto se puede usar para probar partes de línea desde la resistencia y no tener que descongestionar las líneas completas.







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