Se podría suponer que el automovilismo fue una especie de complemento en BMW, que nació para ganar más clientes para el producto. Se seguiría concediendo a la empresa 'Bayerische Motoren Werke', que sus motores fueron diseñados para ser particularmente deportivos desde el principio, pero el resto del vehículo no lo fue. Por supuesto, estamos hablando de la nueva clase de 1961.

Este puede ser el caso del motor. Fue diseñado por Alex von Falkenhausen, quien también fue jefe del departamento de carreras y piloto de carreras. Según la orden, originalmente se suponía que se contentaría con 1.300 cm³, pero diseñó el motor a 1.500 cm³ con la estipulación de que luego podría ampliarse a 2 litros.

Al principio estaba satisfecho con un árbol de levas en cabeza, pero ya se había previsto una transmisión por cadena y válvulas dispuestas en forma de V mediante balancines. Después de las dudas iniciales, quedó convencido de las características especiales del motor Apfelbeck y realizó exitosos intentos de récord con él en un chasis F1 usado de Brabham en el Hockenheimring. Pero nunca alcanzó ninguna importancia para las actividades de carreras de BMW.

La pregunta de si solo el motor de BMW a partir de 1961 ha demostrado ser adecuado para el automovilismo debe responderse con un claro no. El mero hecho de que un modelo más pequeño de dos puertas haya surgido después de un modelo más grande de cuatro puertas debe hacer que te sientes y tomes nota. Obviamente, aquí se diseñó un vehículo para conductores rápidos con niños.

BMW hizo mucha publicidad con el nuevo eje trasero. Además, este diseño de eslabón inclinado tiende a dejar que las ruedas se deslicen en sentido ligeramente negativo, también se compone de piezas de chapa prensada liviana, territorio absolutamente nuevo en la clase media. Esto también se aplica en parte al eje delantero, que era difícil de superar en términos de simplicidad.

Más tarde, se dice que los tubos telescópicos se han desplazado un poco más hacia el interior en la parte superior. Sin embargo, la fuente afirma que esto permitió una camber más negativa en la rueda exterior. Pero eso solo se aplica si los cojinetes del puntal también se trasladan un poco más atrás al mismo tiempo. En ese momento, BMW supuestamente poseía una patente relacionada con la distancia de avance, que tenía una relevancia adicional para el ángulo de avance.

Mi asistente durante mis estudios me dijo una vez que BMW fue particularmente afortunado con el auto, creo que se refería a la Serie 02. A veces se da el caso de que los valores puramente físicos como la longitud, el ancho, la distancia entre ejes, etc. están tan bien elegidos que el resultado es un chasis excelente. Por cierto, no conducía un BMW, sino un Peugeot 504 con un chasis similar.

¿Con qué uno ha comenzado a calificar más a los BMW para los deportes de motor? Otro rumor es que Burkard Bovensiepen de Alpina ofreció un juego de dos carburadores dobles a BMW desde el principio. En 1965, BMW también desarrolló su 1800 de 1963 vía el TI con dos carburadores dobles Solex y 81 kW (110 CV) a 96 kW (130 CV) hasta a un Sonder Ausführung con carburadores Weber, que expresamente solo se entregó a conductores de carreras con licencia. La homologación se mencionó por primera vez aquí.

El coche ya tenía la potencia que logró más tarde el TII 2000. Se modificaron las cámaras de combustión, se ampliaron las válvulas y se aumentó la compresión. La transición a una transmision de cinco velocidades y relaciones de cambio más cortas también era típica de un vehículo tan deportivo. Con este coche, Josef Schnitzer jr. terminó segundo en el Campeonato de Alemania de Circuitos en 1965. Se hablará más sobre del Equipo Schnitzer. Un año antes, comenzaron a vender BMW allí.

Aquí la construcción Apfelbeck deriva del motor de la serie de 2 litros M10. Tiene ocho tubuladuras de admisión con correderas planas, es decir, dos por cilindro, y por lo tanto no alimenta las válvulas uno al lado del otro, sino más bien las válvulas opuestas. Para el Lola-BMW utilizado en la Fórmula 2 desde 1966/1967, el motor se redujo a 1,6 litros. La bomba de inyección vino de Kugelfischer.

Este es el motor F2 M12 / 7, utilizado desde 1970 hasta 1985. Uno desdijo del concepto Apfelbeck y aún así a pesar de ello logró más torque y potencia. BMW se había despedido de la Fórmula 2 a finales de 1970, pero era proveedor de motores. El motor también se utilizó en el BMW 320 Group 5. Construyó un total de casi 1.000 coches. Es conocido como el motor de carreras BMW más exitoso de todos.