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 Mercedes Unimog 2



kfz-tech.de/PAR234

Unimog U20 R-4, 4250 cm3, 102 * 120 mm, diesel de inyección directa, turbocompresor, intercooler, 610 Nm 1200-1600 rpm,115 kW (156 CV), 2250 rpm, motor delantero, tracción en las cuatro ruedas, embrague seco monodisco, 8 marchas adelante, 6 marchas atrás, 8 marchas de trabajo opcionales, cambio de marcha y de virada electroneumático, tracción total permanente, bloqueo trasero longitudinal y transversal, opcionalmente también delante, ejes portales d/t, muelles helicoidales, frenos de disco, neumático-hidráulico, 4,93/2,7/2,15/2,72 m, 335/80 R 20 (11''), 145 litros, 8.500/5.100 kg, 89 km/h, desde 2008.

Es imposible enumerar solo las series individuales de Unimog. Nos limitamos aquí al más pequeño, el U 20 de la serie 405. Esto permite una cierta comparación con el capítulo anterior. Probablemente con un precio de 140.000 euros, era un modelo de iniciación, más ligero y maniobrable con un radio de giro de solo 12,8 m. Con un peso total admisible de 7,5 toneladas, incluso podría conducirse en Alemania con el carné de conducir antiguo. Casi 90 km/h eran posibles, una caja de cambios opcional de dos velocidades hizo de ello un quinto, 12 a 15 km/h.


kfz-tech.de/PAR235

Probablemente se necesitaron las muchas marchas atrás cuando el U20 se utilizó como motor de tracción para el tráfico ferroviario. Sin embargo, el ancho de vía ha crecido tanto que no solo se requería el guiado de vía como un vehículo sobre raíles, sino también eran necesarias ruedas reductoras de vía.

Mientras tanto, se agotó el terreno desafiante para una prueba de manejo con el Unimog. Quizá por eso se creó el museo de Gaggenau. En carretera rural, el Unimog se comporta como un SUV sobredimensionado, aunque hay que tener en cuenta que en el terreno, ni siquiera un Mercedes Clase G se le acerca.

Por supuesto, el pequeño ancho extra fue un problema. Al menos había suficiente espacio para tres personas una al lado de la otra. El cambio se basó en el sistema Telligent, una búsqueda de marcha adecuada cuando la palanca de cambios se toceaba hacia adelante o hacia atrás. El paso en el pedal del embrague luego llevó a cabo el cambio de marcha. Con Electronic Quick Reverse, incluso era posible cambiar de dirección a velocidades de hasta 6 km/h.

Poco después de su introducción, también fue posible un aumento de la carga a 9,3 toneladas. A pesar de un peso en vacío de 5,3 toneladas, debería haber suficiente carga útil para todos los implementos posibles. Luego, no solo se colgaban de la toma de fuerza delantera como una trituradora de madera, sino que también se podían conectar al sistema hidráulico del vehículo. En los videos se puede adivinar la gran variedad.


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