Con motor de gasolina
1998 cm³, 86,0 * 86,0 mm, 9,2:1, 170 Nm 2600 rpm, 85 kW (115 CV) 5200 rpm, 259 g/km
2198 cm³, 86,0 × 94,6 mm, 10,5 :1, 202 Nm 2600 rpm, 100 kW (136 CV) 5200 rpm, 279 g/km
2410 cm³, 95,0 * 85,0 mm, 9,2:1, 195 Nm 2400 rpm, 92 kW (125 CV) 4800 rpm, 270 g/km
Con motor diesel
2260 cm³, 92,0 * 85,0 mm, 23,0:1, 215 Nm 2200 rpm, 74 kW (100 CV) 4200 rpm, 260 g/km
2499 cm³, 92,0 * 94,0 mm, 20,9:1, 260 Nm 1800 rpm, 85 kW (115 CV) 3600 rpm, 270 g/km
2772 cm³, 93,0 * 102,0 mm, 17,9:1, 242 Nm 2100 rpm, 83 kW (113 CV) 3600 rpm, 249 g/km

5-M/4-A, tracción trasera, eje delantero conmutable, barra transversal doble, eje rígido, resortes helicoidales, discos/tambores, 4,27 (4,66)/2,46 (2,7)/1,79/1,69 (1,74) m, de 1.735 kg, 154 - 192 km/h.

Opel y los vehículos todoterreno no se consideraban necesariamente una sola entidad hace 25 años. Y sin embargo, el grupo General Motors conjuró una desde sus profundidades. Fue bautizado 'Frontera' y se basó en gran parte en partes de la filial japonesa Isuzu. Básicamente eran los modelos 'Rodeo' y 'Amigo'.

Opel y GM fueron así una de las primeras empresas en reconocer y reaccionar a la tendencia emergente hacia los vehículos todoterreno o, mejor, los SUV en Europa. La Frontera se basó en los dos modelos de pick-up de Isuzu. Estos se fabricaron de forma bastante convencional: marcos de escalera con barras transversales dobles y ejes rígidos. Además del biplaza más corto, que está abierto en la parte trasera, había una camioneta más larga de cuatro puertas con puertas traseras que se abre hacia arriba y hacia abajo.

Por motivos aduaneros, los coches destinados a Europa se fabricaron en Gran Bretaña, primero en Luton y más tarde en Ellesmere Port, cerca de Vauxhall. Aparte del diésel de 2,3 litros y el V6 de 3,3 litros, los motores procedían del Omega. En 1998, con la versión B vino un lavado de cara, que también debería mejorar la calidad. Inicialmente, el Frontera había alcanzado la cima de los permisos de circulación en su categoría gracias a su bajo precio base, pero luego había bajado considerablemente.

Como puede ver en el video abajo, la Frontera tenía buenas características de terreno, especialmente en la versión más corta, pero sin barras de cruze. Después de todo, puede activar tanto la marcha todoterreno como la tracción total mientras conduce. El turbodiésel de 2,2 litros con inyección directa y dos árboles de levas en cabeza introducido en la versión B fue útil para ahorrar combustible.

Con motor de gasolina
R-4, 2198 cm³, 86,0 × 94,6 mm, 10,5 :1, 202 Nm 2500 rpm, 100 kW (136 CV) 5200 rpm, 273 g/km
V-6, 3165 cm³, 93,4 * 77,0 mm, 9,4:1, 195 Nm 2400 rpm, 151 kW (205 CV) 5400 rpm, 303 g/km
Con motor diesel
R-4, 2771 cm³, 84,0 * 98,0 mm, 18,5:1, 260 Nm 1900 rpm, 85 kW (115 CV) 3800 rpm, 247 g/km

Cuando, con el Antara como modelo hermano del Chevrolet Capitiva, el sucesor salió al mercado en 2006, el boom de los SUV para Opel finalmente había terminado. A pesar de estar equipado con motores de gasolina hasta el V6 y varios motores diésel, el modelo fabricado en Corea del Sur y San Petersburgo siguió siendo un artículo imposible de vender.

Con motor de gasolina
R-4, 2.405 cm³, 220 Nm 2400 rpm, 103 kW (140 CV) 5200 rpm, 175 km/h, 26.850 €
V-6, 3165 cm³, 297 Nm 3200 rpm, 167 kW (227 CV) 6600 rpm, 203 km/h, 37.100 €
Con motor diesel
R-4, 1.991 cm³, 320 Nm 2000 rpm, 110 kW (150 CV) 3800 rpm, 180 km/h, 30.765 €

Motor transversal, tracción trasera que se puede activar mediante un embrague electrohidráulico, 4,58/2,71/1,85/1,7 m, 1420 (370) litros, 1.805-1.855 (420) kg