El diagrama muestra por qué es tan importante el cumplimiento de lambda = 1 lo más estricto posible. También se podría calcular cómo se puede formar el carbono liberado a partir del monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC) y el oxígeno de los óxidos de nitrógeno (NOX) inofensivo dióxido de carbono (CO2) y junto con el resto de hidrógeno (H) agua (H2O) y queda nitrógeno (N).

Básicamente, la unidad de control, junto con la señal de la sonda de dos puntos, proporciona exactamente aquellas partes que luego pueden volver a ensamblarse en sustancias inofensivas cuando pasan por el convertidor catalítico de tres vías. Si hay una desviación de lambda = 1, hay demasiado CO o HC presente o NOX tiene un máximo. Ambos tienen la culpa de que el o los contaminantes respectivos y el o los contaminantes a equilibrar no puedan degradarse.

La sonda lambda no es responsable de la demanda de menos emisiones de CO₂ para la protección del clima. Sin embargo, el control lambda dificulta una posibilidad, como se indica en el diagrama anterior, a saber, cambiar un poco la relación de mezcla en la dirección de "pobre" (λ > 1). Porque entonces los desagradables óxidos de nitrógeno toman la delantera y tienen que ser sacados mucho más laboriosamente que con el convertidor catalítico de tres vías.

Aquí debería obtener una impresión de cómo se ve esta sonda Nernst descrita, que lleva el nombre del inventor del principio, cuando se quita la cubierta protectora de chapa permeable al aire. Hay algo así como un sombrero alto hecho de cerámica, dióxido de circonio para ser exactos. En nuestra imagen, la varilla calefactora también está dibujada.

¿Qué se supone que debe hacer este dióxido de circonio? Tiene la propiedad básica de permitir el paso de átomos de oxígeno cargados negativamente, conocidos como iones de oxígeno. Esa es la verdadera razón por la que una sonda lambda también puede denominarse generador de energía en una medida modesta. En cualquier caso, es suficiente para un multímetro o la evaluación de la unidad de control del motor.

Pero, ¿por qué los iones de oxígeno hacen el arduo viaje a través de la cerámica? Este se presuriza desde el exterior con los gases de escape del motor y desde el interior con aire exterior normal. Ahora todo lo que falta es mencionar la capa de electrodo dentro y fuera al dióxido de circonio y ya la diferencia en los átomos de oxígeno dentro y fuera provoca una diferencia de voltaje.

Ahora coloque una capa de electrodos contra la carcasa de la sonda o la tierra del calentador y conduzca la otra hacia el exterior, entonces puede aprovechar la tensión respectiva allí. Dado que el otro diseño que aún se puede encontrar, la sonda plana, corresponde esencialmente al de una sonda de banda ancha, lo trataremos en el próximo capítulo.

La sonda de salto de resistencia, mucho menos común, prescinde de la referencia del aire exterior, pero aprovecha el cambio de resistencia con diferente composición de la mezcla. Dado que la resistencia siempre se mide utilizando la caída de tensión, en este caso con una tensión de alimentación de 5 V, existe una resolución mucho más alta con un valor ideal aproximadamente en el medio.

Entonces, ¿dónde se encuentran las sondas de dos puntos? En primer lugar, exactamente dónde se juntan los gases de escape de todos los cilindros (imagen de arriba). Si estos están demasiado separados, por ejemplo, en un motor en V, entonces solo toma dos (foto abajo), siempre considerando la mejor utilización posible de la temperatura del motor.

Originalmente, por ejemplo, con la transición de inyección central a selectiva por cilindro, se vio la necesidad de utilizar una sonda por cilindro, pero eso no se ha realizado. Se puede suponer que el cambio en los valores emitidos por la sonda ocurre tan rápido que una unidad de control aprende con mucha precisión qué cilindro es actualmente responsable de un ligero enriquecimiento, por ejemplo.

Aquí todavía hay un comentario sobre la técnica de regulación. La velocidad variable a la que operan los componentes individuales de un circuito regulador es muy importante. Es típico el retraso causado por el efecto de una señal de inyección modificada sobre la combustión, sus gases de escape o su composición y medición. Aquí, la electrónica mucho más rápida debe ralentizarse artificialmente, de lo contrario se produce una sobrerregulación.