Mantenemos el nombre a la antigua, aunque aquí se trata de la parte más inferior, el cárter del cilindro. Se estará lentamente a una unidad de nuevo que recibe directamente el cigüeñal. En el medio, parecía que esto haría una dicotomía tendría lugar entre el rodamiento de los pistones y el cigüeñal aquí.

Tal vez las recientes demandas para aún más de construcción ligera una fuerza hacia la integración. La especificación más importante es el más el aumento significativo en el rendimiento de cilindrada (palabra clave: downsizing), la carga no insignificante trae por esta mayor parte del motor reciprocante.

Por lo tanto, el pliego de condiciones no ha terminado todavía. También el procedimiento de rodaje con su posiblemente un mayor consumo de combustible y de aceite debe ser muy corto hoy. Y, por supuesto, durante y después de la pérdida por fricción interna no ser demasiado grande. Y se cierne sobre todos la espada de Damocles del coste de fabricación.

Así se tratando de lograr con el aluminio ya ligero y el más ligero y la fuerza el aumento de la fuerza de magnesio y especialmente las excelentes propiedades de resbalamiento de hierro fundido. Esto es posible, por supuesto, en el momento solamente con un aumento uso de los materiales, mas sin embargo trae un poco de ahorro de peso. Atrás han quedado los días en que los revestimientos de hierro fundido gris fueron sido empujados en bloques de metal ligero.

Métodos de superficie modernos permiten hacer desde la pared del cilindro también asi un duro socio de fricción por el pistón de aluminio. Como recompensa igual dilatación térmica del bloque de cilindros, la culata de cilindros y, muy importante, del pistón. Cuya holgura puede entonces mantenerse muy bajo, incluso en el estado frío.

El magnesio en sí es como de un socio de fricción para los pistones y material vaciado no es tan bueno. Así como bujes de hierro fundido anteriormente se moldearon en aluminio, hoyel mismo sucede las bujes de aluminio con el magnesio. Esto se hace, sin embargo, bajo alta presión y está técnicamente costoso. Uno de los retos es cómo antes, la transferencia de calor entre los dos materiales.

Algo se ha cambiado pero probablemente de forma permanente frente a el bloque de cilindros: el sitio atornilladas individualmente mitades de cojinete es un módulo, que las partes del cojinete bancada resumiendo, endurece y árboles de equilibrado probable y integrado partes de la lubricación. Esto incluye, naturalmente, el cárter de aceite. 01/12

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