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Honing
| Pared de cilindro rugoso almacena aceite |
El último trabajo de acabado de los cilindros era hasta ahora la rectificación cilíndrica por pasta pulidora. Con ello se desbasta la rugosidad del cilindro mediante un
escariador de piedras en rotación que a la vez sube y baja lentamente acompañado de pasta pulidora. La estructura de rayas cruzadas que se generan al rectificar sobre
la superficie, sirve para lubricar el cilindro con suficiente aceite y así ejerza menos fricción en los segmentos del pistón. Por costumbre se usa la presión de los segmentos
del pistón hacia el cilindro, como un compromiso entre la suficiente lubricación y un consumo no tan alto de aceite. Por cierto esta fricción es con hierro fundido mas alta
que con cilindros de aluminio recubiertos.
El honing con láser crea una estructura fina
en la pared del cilindro |
Desde hace tiempos se buscan métodos alternativos, debido a que la superficie tan rugosa crea
con sus picos sobre la superficie una fricción mixta en los segmentos del pistón, y a causa de esto tiene un periodo de rodaje más largo. También serian mejor para
almacenar el aceite, unos poros microscópicos repartidos sobre la superficie sin estar conectados entre si, porque así permanecería el aceite siempre en el mismo lugar.
Se crearía una superficie de estructura exacta para lubricar con menos aceite, pero a cambio distribuiría mejor la lubricación al pistón. En este caso ejercería casi sólo
una fricción liquida con las correspondientes ventajas para la vida útil, el consumo y las emisiones. Esta estructura especialmente producida en relación a la carga se
fabrica por ejemplo, con un láser. Por supuesto se puede aplicar esta técnica de poros microscópicos en muchos asientos de fricción por ejemplo, en cigüeñales o
pasadores del pistón.
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