Tarea

Los motores de dos tiempos son hoy en día, en realidad solo se encuentran en motocicletas pequeñas y en los motores Diesel realmente grandes. En el sector con cuatro ruedas, por razones bien conocidas, no se ofrece nada. Eso fue diferente hace más de medio siglo. El motor V4 mostrado anteriormente con bomba de carga es un ejemplo de lo que se encontró en los autos de clase alta en ese momento.

Función

A primera vista, uno podría confundirlo con un motor V6. Observando de cerca la imagen 1, se puede ver que los dos pistones inferiores son diferentes de los otros cuatro. Estos dos pistones funcionan como una bomba de carga. Están sellados contra el sumidero de aceite a través de pistones pequeños y con cada carrera acumulan presión para los otros cilindros, una vez en su parte superior y otra vez en su parte inferior. Los otros cilindros trabajan en el, en ese momento, principio común de barrido de flujo cruzado.

La precompresión en el cárter es asumida por la bomba de carga. Esta es la razón por la cual los pistones tienen aros rascadores de aceite y un cárter como los que se encuentran en los motores de cuatro tiempos. Sin embargo, la biela y el cigüeñal tienen cojinetes de aguja y no son lubricados por la circulación de aceite sino por lubricación por inmersión como en una caja de cambios manual. Además, pequeñas varillas en las bielas sumergir en el depósito de aceite y asegurar una nebulización en forma de gotitas.

Problemas

El motor fue desarrollado en DKW a partir de aprox. 1927 en adelante y fue diseñado para los modelos de tracción delantera algo más grandes. De hecho, incluso la introducción en serie planificada por 1929, no se pudo cumplir. Cuando finalmente entró en producción, realmente demostró ser un niño problemático, además, tampoco logró la ventaja planificada de tener un menor consumo de combustible.

Él no ha cambiado a el lavado por inversión de flujo de Schürle, ya existente en los otros modelos y también tiene algunos fallos. Daños bastante costosos en el cigüeñal, en el pistón y el sobrecalentamiento, provocaron una gran insatisfacción de los clientes, a pesar de que la serie era pequeña. Naturalmente, esto no mejoró con las versiones más fuertes de 1000 y 1100 cc.

Se dice que el servicio al cliente ha hecho también visitas individuales a la casa, inimaginable hoy en día. Solo después de que apareció un motor de tres cilindros en línea, mucho más barato para producir, los problemas fueron resueltos. Al parecer, la carga y los cilindros más grandes en los motores de dos tiempos, simplemente no podrían incluirse en una máquina eficiente. 11/11