Tal vez todavía tiene una oportunidad. Por supuesto, no como el motor de dos tiempos completamente obsoleto con enjuague de flujo cruzado, como se muestra en la red (Video 1 abajo) en casi todas partes. Aunque, la cuestión del enjuague ya no parece tan importante porque, como se puede ver arriba en la pequeña animación, el combustible solo se inyecta cuando el canal de salida está cerrado.

Por lo tanto, un motor de dos tiempos con inyección directa de combustible retiene su control de pistón de los canales y no tiene válvulas como el gran diesel marino. Y, sin embargo, sus gases de escape son mucho más limpios que los motores similares con carburador. Y debido a que no hay pérdidas de purga, la potencia de salida ya mayor por cada litro de desplazamiento puede aumentar considerablemente en comparación con el motor de cuatro tiempos.

Va aún más lejos, porque un motor de dos cilindros funciona como un motor de dos tiempos con un pistón que actúa opuesta, lo que su balance de masa mejora significativamente. Sí, incluso el aceite en los gases de escape podría eliminarse mediante la carga, porque entonces sería posible un sumidero de aceite. El único inconveniente es el sistema de inyección más caro, que genera presiones de 50 a 200 bar.

Esta técnica está disponible, por ejemplo, de Orbital. Aquí incluso se realiza una especie de carga estratificada, porque solo en las proximidades de la bujía se produce conscientemente una mezcla un poco más rica. En lugar de combustible puro, se inyecta una mezcla de aire y combustible, lo que recuerda el primer motor diesel. El motor es prácticamente indistinguible de uno convencional de dos tiempos, excepto en sus válvulas de inyección.

Incluso la lubricación con aceite fresco se mantuvo, pero muy finamente dosificado electrónicamente, según el fabricante hasta 1:400. Eso correspondería en caso de cambio de 5 litros de aceite y de 6 a 7 litros de consumo de combustible por cada 100 km un cambio de aceite aproximadamente cada 30,000 km. Sin embargo, mantén la calma, el valor establecido solo se logra al ralentí. Dado que la lubricación con aceite fresco suministra solo una pequeña cantidad de aceite al combustible, pero mucho más en los puntos de lubricación específico, le falta para la lubricación de circulación forzada en principio solo el sistema de recolección de aceite.

La empresa Ficht trabaja con la inyección de combustible puro y utiliza el comportamiento de movimiento de un cuerpo sólido para aumentar la presión de inyección y, por lo tanto, mejorar la atomización del combustible. La compañía utiliza ahora la ayuda de socios mucho más grandes y atende, por ejemplo, con motores fuera de borda Kawasaki, Polaris y Evinrude. El sistema original de Ficht se explica abajo en el video 2.

También Orbital está activo en el sector marino. Siempre que afecte a las versiones pequeñas y livianas de los motores de combustión interna, dicho sistema tiene una posibilidad, por ejemplo, incluso en motos de nieve. Mientras tanto, 100 kW puedes obtener de un tres cilindros con poco menos de 1100 cc para un Kawasaki JetSki. Quizás el motor de dos tiempos con inyección directa todavía aparece como un extensor de rango en el período de transición al automóvil eléctrico puro. 11/15