¿Por qué las bujías duran más tiempo hoy en día? En primer lugar, debido al uso de combustible sin plomo y también debido a los materiales que se utilizan. Anteriormente, era una práctica normal medir la distancia de los electrodos y reajustarlo doblando el electrodo de tierra. Esto es ahora una cosa del pasado. Por el momento, los electrodos de tierra están montados de tal manera que no se pueden doblar más cerca del electrodo central.

Solo imagina, se rompe algo cuando se dobla, o peor, se rompe un poco más tarde durante el funcionamiento del motor. Mantén las manos alejadas de las bujías. Como cuestión de hecho, las bujias se deben sacar y atornillar de nuevo tan raramente como sea posible. Porque no solo en la culata de aluminio, la rosca está sujeto a una cierta cantidad de desgaste.

En la formación de chispas, uno diferencia entre ruta de chispa de aire y chispa deslizante. Si la distancia del electrodo es la distancia más corta entre el centro y el electrodo de tierra, entonces, como regla general, la chispa del espacio de aire es exactamente correcto. Chispas deslizantes prefieren la superficie, incluso el aislante, antes de aventurarse el salto a la tierra. Esto a menudo tiene el efecto de eliminar las impurezas en el aislador.

Las temperaturas de trabajo de la bujía también juegan un papel en lo que respecta al desgaste de los electrodos. 850° C se considera el límite superior. Es sorprendente que la bujía pase hasta el 80 por ciento del calor que absorbido, a la culata y solo el resto al gas fluyendo. Lo importante aquí es la rosca y, sobre todo, su longitud. Importante aquí es la rosca y, sobre todo, su longitud. Y para la durabilidad de la bujía, pero aún más de la rosca, el apriete con llave dinamométrica.

Daños al bujia es muy difícil de ver. Las grietas finas a menudo solo pueden verse bajo un microscopio. De hecho, ¿quién se tomaría la molestia de hacer esto, en lugar de cambiarlos directamente? Para esto, uno ve una bujía los errores, por ejemplo, del formación de mezcla o mecánica del motor, cubrido de hollín o aceite. Aparte de eso, cualquier depósito debe por lo tanto ser examinado. En los motores modernos no es fácil reconocer que las bujias están funcionando demasiado calientes. Anteriormente, la bujía era blanquecina en lugar de marronácea. 06/12