Las partes realmente sobresalientes de la bujía, en el verdadero sentido, son los pernos terminales y el aislador de cerámica Al₂O₃ con un esmalte sin plomo. La estriación debe evitar que se pone a tierra la conexión. Hacia la parte inferior había anteriormente un hexágono más grande (por ejemplo, 21 mm), o un hexágono doble, hoy en día, debido al espacio estrecho, es más pequeño (por ejemplo, 16 mm).

Continuando más adelante, está el asiento de sellado plano o cónico, el primero con un anillo de sellado que no se puede perder. Abajo hay hasta cuatro electrodos de tierra soldados. Entonces el electrodo central que está conectado al interior del aislador aparece de nuevo. Durante el proceso de fabricación, esta pieza se presiona en el asiento con rosca de metal, que luego se rebordeado arriba y encogido.

Lo que puede verse debajo de la rosca se puede ver en la imagen de arriba. La bujía de encendido de la izquierda se llama bujía 'caliente', porque el calor del electrodo central no se puede pasar directamente al rosca, por lo tanto al refrigerante en la culata. Cuanto mejor sea, por ejemplo, en la bujía derecha es posible cuanto más rápido se libere el calor a la culata, el 'más frío' ella se queda. El índice de valor calorífico es entonces bajo.

Antes, cuanto más deportivo era el motor y cuanto más rápido se conducía el automóvil cuanto mayor era el papel del valor de calor. Los sintonizadores realizaron pruebas con juegos de bujías de diferentes valores de calor. Si las bujías transfieren demasiado calor, caen por debajo de la temperatura de auto limpieza. Los bujias se carbonizan, al menos los que están en los cilindros afectados, dejan de funcionar correctamente. Un ejemplo radical es el automóvil deportivo que se arrastra detrás de un tranvía.

Si la bujía se calienta demasiado, puede desencadenar el encendido automático, lo que cargar todo el mecanismo del cigüeñal. También existe la posibilidad de un buen agujero redondo en el pistón o puntos derretidos. Por lo tanto, el rango de prueba más apropiado es el valor de calor correcto, que es donde las demandas en el motor son más altas. Además de la orgía de aceleración máxima, esto también puede ser la carga alta a baja rpm. 05/12