Comenzamos con el eje del distribuidor, impulsado por el árbol de levas directamente o por el cigüeñal en una proporción de 2:1. Esto se desemboca en el distribuidor, que tiene una carcasa metálica inferior en la que una tapa distribuidora de plástico generalmente se mantene con muelles o se sujeta con tornillos. En la parte inferior, poco después de que el eje entra en la carcasa redonda, el ajuste de la fuerza centrífuga es acomoda para ajustar el encendido a la velocidad del motor.

Por encima de la variación por fuerza centrífuga, hay una placa giratoria en la carcasa, en la que normalmente solo se atornilla un contacto de ruptor. Él es operado por tantas levas en el eje del distribuidor, como el motor tiene cilindros. Con muchos cilindros, dos distribuidores pueden compartir esta función. La placa se tuerce en el ajuste dependiente de la carga de una caja de depresión simple o doble contra la fuerza del resorte.

Para evitar chispas en los contactos del interruptor, un condensador se conecta en paralelo. El control del encendido está alojado en el lado primario. Aunque el control en el lado secundario se encuentra solo un plano más arriba, la línea de control 1 ahora va primero a la bobina de encendido asfáltico, que será reemplazado a principios de 1980 por otros diseños.

De allí vuelve un cable de ignición altamente aislado, también llamado borne 4. Está conectado al contacto medio de la tapa del distribuidor, llamado domo central. Este es un carbón elástico, que este cable conecta eléctricamente con el centro del rotor distribuidor girando cuando el motor está funcionando. Aunque solo está enchufado en el eje del distribuidor, pero solo se ajusta en su lugar en una posición determinada.

Desde el medio del rotor distribuidor se va a una eliminación de interferencias moldeado en su punta, siguiendo estrictamente el orden de encendido gira pasado a los contactos de los cables de encendido de cada cilindro. Aquí la chispa salta simplemente al punto de contacto más cercano. Tanto las levas hacia abajo como el rotor distribuidor tienen una disposición muy específica.

Sobre los cables de encendido llegamos a las bujías individuales. Solo tienes una conexión visible, el terminal de bujía. El circuito está cerrado por el metal del motor. Por lo tanto, los cables de encendido individuales también deben enchufarse estrictamente a orden de encendido. Transgresións pueden ser castigadas con deflagración de escape ruidosa y no arrancar del motor. 05/12