El desarrollo gradual de la ignición es solo una parte de todo el progreso en desarrollo relacionado con el motor. Más potencia con menos consumo de combustible es al menos entonces preguntado si esta potencia extra no se demandada. Esto parece requerir, por ejemplo, un aumento de la compresión, estrictamente combinado con el desarrollo de combustibles de mayor octanaje.

La tecnología del carburador mostró el camino. Hasta la introducción de la regulación Lambda, en el área de carga parcial funciona con una mezcla pobre, solo cuando se alcanza la carga plena, enriquece sustancialmente la mezcla. Además de una mayor compresión, esto significa mayores demandas en el sistema de encendido. Además, no debe olvidarse que el sistema de encendido fue, durante mucho tiempo, una subárea más sensible del motor de combustión.

Además de la humedad, otro aspecto también amenaza el sistema de ignición. A saber, que debe tener un precio razonablemente razonable. Esto concierne sobre todo a los sistemas de vehículos más pequeños con un cálculo de precios particularmente agudo. Un punto débil, en este momento, era el comportamiento de arranque, mediante el cual, el motor de arranque del encendido de la batería extrae la tensión más necesaria. Por lo tanto, llegamos a los resultados curiosos de las pruebas en las que, por ejemplo, se puede demostrar que ciertos autos pequeños simplemente no se pueden arrancar a temperaturas de -25° C.

Al principio, también debido a los frecuentes cambios de aceite, no se notó la cantidad de mantenimiento necesaria para la ignición de la batería. Reemplazar los contactos del ruptor y reajustar el encendido cada 2.500 kms fue quizás, poco después de 1960, todavía pagable en VW, pero con los salarios subiendo y, por ejemplo, con los automóviles extranjeros como Alfa Romeo, comenzó a ser realmente caro.

No solo el desgaste mecánico del deslizador de contacto en comparación con la leva, sino también el ángulo de cierre invariable era una desventaja. Para una carga uniformemente larga de la bobina de encendido, en realidad esta debería ser mucho más pequeña a ralentí que a velocidad máxima, porque entonces el ángulo se pasa mucho más rápido. Pero eso solo puede hacer la electrónica que aparece más tarde.

Lo último que la ignición convencional de la batería todavía puede manejar sin la ayuda de la electrónica es la inclusión de la carga del motor. Esta se introdujo en 1936 y durante mucho tiempo, sería el último punto culminante en el desarrollo del sistema de encendido. Por lo tanto, no se debe olvidar la cámara ajustable en la dirección de ignición retardada que se introdujo después de 1970 para cumplir con los requisitos ambientales. Podemos suponer que, desde 1935 hasta 1986, el sistema de encendido se mantuvo sin cambios en su mayor parte. 05/12